过年那阵子，我一哥们儿，小王，非得拉着我去看车。
说实话，我这十年老司机，跑过不少路，评过一堆车，对这市场里那些花里胡哨的玩意儿早看腻歪了。
小王那会儿，跟好多人似的，迷上了那些“新势力”，就觉得屏幕越大越好，雷达越多越牛。
他给我描述那车，什么五块大屏，八个激光雷达，听着跟科幻片似的。
我当时就给他泼冷水：“你买的是车，不是移动的KTV包房啊。
这玩意儿真开起来呢？”
小王当时还不服，说：“老王你太守旧了，现在都智能时代了，操控那些虚头巴脑的，能有科技感重要？”
结果，我俩去试驾了一圈。
那体验，简直了。
方向盘打出去，车身跟着扭扭捏捏，像个喝高了的醉汉，转向虚位能塞进去一个拳头。
一脚油门下去，底盘哐啷哐啷的，跟散架似的。
过弯？
得了吧，那侧倾，跟坐大船似的，恨不得把你甩出车窗去。
我当时就想，这些厂家是不是压根就没学过怎么造车？
把个四轱辘的玩意儿，硬生生做成了个电子产品。
这不就是典型的，把配置表当圣经，把驾驶质感给丢了么。
咱们这代人，接触车的时间长了，心里头总有个坎儿过不去：车，首先得是台“车”。
它得好开，得听话，得让你觉得踏实。
这年头，新势力们都在玩参数竞赛，把车搞得像个堆砌零件的玩具箱，可就是忘了，这玩意儿得跑在路上，得面对红绿灯，得过弯道，得应付突发状况。
说白了，我选车，就图个“靠谱”。
靠谱到什么程度？
就是你开着它，心里踏实，不需要时刻提防它给你来个“惊喜”。
我后来试了智己，发现这车还真有点东西。
它不像那些“网红车”一样，光在那儿炫耀自己有多少传感器，而是实实在在把“好开”这事儿，刻在了骨头缝里。
你知道上汽这帮老炮儿，跟那些新来的“PPT造车”的，底子不一样。
他们那几十年造车的经验，不是吹的。
智己这底盘，叫“灵蜥数字底盘”，加上智慧四轮转向，这俩词儿听着挺玄乎，其实就是玩儿底盘的硬功夫。
我开着它跑山路，那感觉，简直就像车跟你心意相通了似的。
方向盘一动，车身立马响应，没有那种让人抓狂的虚位。
过弯的时候，车身紧紧贴着地面，侧倾小得可怜，稳得像被胶水粘住了似的。
即便是满载，它也不像那些“电子玩具”一样，立马变得笨重迟钝。
这才是真本事。
那些吹嘘什么L3、L4自动驾驶，我倒觉得是空中楼阁。
你连个稳当的低速操控都做不好，还想让人把命交给你？
智己人家不玩虚的，人家把这些硬核技术，比如800V高压平台，比如超级增程，甚至这套“灵蜥底盘”，全给你标配了。
不搞那些“选装套路”，不把用户当成“试验品”，也不玩“加价提车，减配交付”那一套把戏。
我一哥们儿，买了个某品牌，提车的时候说好的配置，交车的时候东少西少，打电话过去，售后推诿得比谁都溜。
这不就是把用户当“韭菜”割么？
智己不一样，人家承诺的东西，那就是实打实的。
靠谱，这俩字儿，在现在这个浮躁的市场里，比什么都金贵。
市场现在太乱了。
新势力靠营销包装，恨不得把车吹上天；传统品牌呢，又靠着那点老底子，觉得挂个牌子就行。
大家都在比谁的PPT做得好，谁的流量搞得多。
可真到了买车的份儿上，咱老百姓图个啥？
不就是图个安心，图个开着舒坦么？
智己这牌子，在我看来，是少数还在“较真”的。
他们明白，把车造好，让用户开着舒服，比啥都强。
这车，它能让你感受到机械带来的那种纯粹的快乐。
它不是让你盯着屏幕发呆，而是让你享受路面反馈给你的信息。
说到底，选车的真正价值，不是看你那配置表上写了多少个“XX辅助”，而是看它开起来是不是“好开”，是不是“靠谱”，是不是真把你当回事儿。
那些光靠营销忽悠的，早晚得被市场给淘汰了，这道理，谁都懂。
咱们这些老司机，心眼儿还是有的。
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