谁是真正的B级轿车销量王，帕萨特稳居榜首，凯美瑞紧随其后，日产N6却跌至第21名，市场格局悄然变化引发关注

谁是真正的B级轿车销量王，帕萨特稳居榜首，凯美瑞紧随其后，日产N6却跌至第21名，市场格局悄然变化引发关注

最近，2026年1月份的B级车销量榜单新鲜出炉，看完之后发现市场上的变化真挺大的。帕萨特还是那么给力，一下子就卖了两万多辆，稳稳地坐在了第一把交椅上，它多年来积累的好口碑，加上产品力一直在线，确实让不少人心甘情愿买单。

紧跟在帕萨特后面的，是迈腾和凯美瑞，它们各自也都卖出了一万八千多台，这三款车加起来，差不多就占了整个B级车市场的一半，可见它们在很多人心里依然是首选。像红旗H5、宝马3系还有雅阁这些车也挺受欢迎的，月销量都突破了一万三千多辆，这些车在不少家庭里，也都是品质和实用兼顾的好选择。

再往下仔细看看，情况就有点出人意料了。像奔驰C级、天籁、君越这些以前特别火的车型，现在每个月也就卖个六七千辆，跟以前比起来，销量确实掉了一大截，感觉大家的选择更多了，不再只盯着那几个老牌子。

跟它们形成鲜明对比的是，国产的插电混动车却慢慢站稳了脚跟，比如比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i、吉利领克07 EM-P这些型号，销量稳定在三四千到五千多辆。

这些车的售价大都在十五万到二十万之间，正好跟之前日系合资车的主力部队抢起了地盘。好多消费者一算这笔账，发现插电混动车不仅省油，而且动力足，开起来也舒服，还能上绿牌，城市里开更方便，不担心续航问题，自然而然就都去买它们了。

纯电动车这边的销量分布倒是挺散的，目前还看不出哪家有绝对优势。像海豹06EV和秦L EV这种主打走量的纯电轿车，一个月能卖个一两千台，虽然数字不算特别高，但胜在比较稳定，说明还是有一部分固定需求的。

而在高端市场，特斯拉Model 3和蔚来ET5T也能保持每月两千辆左右的销量，这主要还是靠品牌之前积累下来的好口碑和独特的科技感在撑着。这些纯电动车现在还没法冲到销量榜的最前面，也说明了纯电动车要成为大家普遍的选择，可能还需要在充电基础设施和电池技术上再加把劲。

要说到最惨的，那就是榜单尾巴上的几款车了。像标致508L、起亚K5、奔腾B70这些，一个月可能就卖个一百来辆，有的甚至是个位数，少得可怜，在路上基本都见不着。帕萨特的插电混动版和捷豹XEL一个月也就卖几十辆，而极狐阿尔法S5和迈锐宝XL，更是几乎没人问津。

这些车其实不是说产品本身有多差，而是很多消费者根本就没把它们列入考虑范围。比如牌子不够响亮，大家压根儿想不起来它们，或者4S店越来越少，售后没保障，再就是车机系统老是卡顿，充电也不方便等等，这些都让消费者宁可去选别的车。

想起来也就三年前吧，那时候大家还觉得德系车和日系车特别稳当，市场地位没人能撼动。结果呢，现在你看，国产的插电混动车已经成了市场上的新势力，来势汹汹。纯电动车虽然还在铺路阶段，但外资品牌却越来越吃力了，不少老牌子都渐渐被边缘化。

以前我们买车，可能更看重牌子大不大，有没有好口碑，觉得皮实耐用就行。但现在很多人买车前都会先问，这车的大屏幕好不好用，操作是不是顺滑，智能驾驶有没有，油耗高不高，附近有没有充电快的桩子。

燃油车以前那种耐用、省心的老观念，确实有点跟不上现在的新潮流了，买车惯和重点都变了。