提到哈弗H5, 这车光看配置单, 确实挺唬人的, 毕竟它有5米2的车长, 3米14的轴距, 配上2.0T发动机和8AT变速箱, 还是非承载式车身, 最低只要12万多一点. 很多人都觉得这性价比简直逆天了, 可惜销量却一直不怎么样. 比如去年9月只卖了727辆, 10月648辆, 11月632辆. 网上天天有人喊着真香, 结果线下的4S店却没什么人光顾, 显得冷冷清清的.
仔细想想, 这车问题出在哪儿呢, 估计就是它跟皮卡关系太近了. 说白了, 哈弗H5其实就是从长城炮那里改了个壳子过来的, 你要是把后车门打开看看, 那股子皮卡味儿根本就藏不住.
虽然外观看起来挺霸气的, 但要细究一下它的尺寸比例, 就有点意思了. 5米19的车长, 搭配1米90的车宽, 有些人觉得这车看着有点扁, 比例上不太协调, 甚至有网友开玩笑说它像个细狗. 毕竟, 连哈弗猛龙这种紧凑型SUV, 车宽都达到了1米91. 这种有长度没宽度的感觉, 确实让它在视觉上显得有点特别.
最让人想不通的, 就是它的座椅布局了. 这么大一个5米2长的车, 全系却只有5个座位. 很多人都觉得, 这么大的空间只坐5个人, 简直太浪费了. 虽然它的后排确实能完全放平, 变成一个大床房, 对于偶尔露营或者长途旅行来说可能挺方便的. 但如果平时家里人多, 比如超过5口人, 那想带着一家老小出门, 这车就有点不够用了. 不少人都建议, 如果能推出个六座或者七座的版本, 销量肯定会提升不少. 不过, 话说回来, 有些人觉得, H5的定位就不是普通的家用SUV, 它是那种更偏向工具属性的车. 比如工地用车, 或者需要经常跑一些烂路的乡野勘察、维修作业等等. 后面可以带一车工具和材料, 这种场景下, 它的大空间反而非常实用, 才是它的正确打开方式. 它更像是一个为了特定用途打造的大家伙.
再说说配置, 这车在一些细节上做得确实不太到位. 入门版是手动挡, 价格低倒也说得过去. 但自动挡车型一上来就要14.78万, 在这个价位里, 很多常见的配置, 像前排侧气囊、前后头部气帘这些安全配置, 还有雪地模式、透明底盘、无钥匙进入、感应雨刷、隔音玻璃这些日常很方便的功能, H5统统都没有. 甚至连个天窗都要另外花钱选装. 内饰的做工也一般, 有人反馈说A柱的接缝不均匀, 按下去还会响, 这种质感确实让人觉得有点廉价.
另外, 跟自家兄弟哈弗H9比起来, H5在一些关键地方也差了一截. 两款车虽然都用了2.0T发动机配8AT变速箱, 但在四驱系统上区别挺大的. H5用的是分时四驱, 这种四驱只能在非铺装路面上越野的时候用, 平时在城市里跑柏油路, 就得手动切换回两驱模式. 而H9用的适时四驱就省心多了, 不管是下雨天还是下雪天, 它都能自动适应路况, 随时保持最佳的驱动状态. 很多人会觉得, 为了这份省心, 多花几万块钱买H9更值得.
油耗也是个绕不开的话题. 很多真实车主反映, 在市区开这车, 基本上10个油起步. 这样算下来, 油费支出可不算小. 不过, 如果你了解到这辆车比宝马X7还要长还要高, 本身就是个不折不扣的大块头, 那相对较高的油耗, 对一些人来说可能就没那么在意了. 毕竟, 如果它的主要用途是出入工地, 乡野勘察, 带着工人拉着设备跑, 那油耗反而成了次要考虑的因素. 甚至对那些喜欢自驾游和露营的人来说, H5皮实耐造, 价格便宜, 几乎什么路都能跑, 也是个不错的选择. 它的内饰简单抗造, 如果再配上外放电功能, 那就更完美了.
总而言之, 哈弗H5现在面临的尴尬, 就是它有点两头都不靠. 想真金白银玩越野的, 会觉得它的配置太素, 内饰也糙, 加点钱直接上H9更划算. 而那些想买来家用的, 又会嫌它油耗高, 配置低, 车身太大不好停, 开它平时通勤有点折腾. 还有些想拉货的, 可能会觉得直接买能装货的皮卡更实用, 还不用担心15年的报废限制. 至于有人提议出插混版来救活它, 但这种基于皮卡平台改的车, 要是硬塞电池, 要么会占用宝贵的空间, 要么成本就会飙升, 那它最便宜大型SUV的优势也就荡然无存了. 所以说, 哈弗H5虽然价格上看起来很有吸引力, 但因为这些综合因素, 反而让不少潜在买家纠结, 不知道它到底是不是自己想要的车, 它的定位可能更多地是针对那些有特定需求的用户, 而不是大众市场.
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