朋友们，魔幻现实主义带师又来了。
最近看了一眼1月份的MPV销量榜，我当场就悟了，悟得非常彻底。
这个世界，本质上就是一个巨大的草台班子，汽车市场尤其如此。
你说燃油MPV市场“大洗牌”，我觉得这个词用得太温柔了，太有生活气息了，这哪是洗牌，这简直是有人掀了桌子，然后用桌子腿开始无差别互殴，打赢的坐下继续吃，打输的直接抬走当柴火烧。
你看这个数据，一个月能卖过一千辆的燃油MPV，两只手都用不完，只有区区9款。
这说明什么？
说明人民群众的眼睛是雪亮的，钱包是诚实的。
过去那种靠着一个商标、一段情怀、几句“老师傅都说好”就能躺着数钱的日子，一去不复返了。
消费者现在精得跟猴一样，你车子行不行，别跟我扯那些虚的，拉出来跑两圈，门板敲一敲，屁股坐一坐，心里那杆秤就给你称得明明白白。
含糊其辞、蒙混过关的选手，正在被市场用真金白银活活饿死。
先说那个永远的王，别克GL8。
它依然是老大，坐在那个用无数公司发票和机场VIP通道堆起来的铁王座上，但你仔细看，会发现他坐得非常不舒服，屁股底下仿佛被人塞满了仙人球。
GL8的牛逼之处，从来就不是产品力本身有多么超凡脱俗，而在于它在过去二十年，成功地把自己异化成了一种社交货币，一种商务领域的硬通货。
你开个GL8去接客户，对方不会觉得你多有钱，但一定会觉得你很“对”。
这个“对”，就是GL8用时间熬出来的护城河。
但问题是，时代变了，河流也改道了。
当所有挑战者都开始变得更“对”，甚至更“好”的时候，你这个唯一的“对”就成了最大的“不对”。
GL8的压力，不是来自某个竞品，而是来自整个市场的认知迭代。
它就像一家开了三十年的国营老字号饭店，菜还是那个菜，味还是那个味，服务员大姐的白眼还是那么地道，但隔壁新开的分子料理和网红火锅店，正在用你看不懂的方式，吸走所有年轻的食客。
然后就是那个最懂怎么“搞事情”的挑战者，传祺M8。
它这次直接干到第二，我是半点都不惊讶。
M8的成功，本质上是对GL8所代表的旧秩序的一次精准外科手术。
它把GL8的“商务面子”属性给扒了下来，打碎了，融化了，然后用一种更符合当下审美的方式重新捏了一遍，最后用一个极具侵略性的价格，糊在了所有人的脸上。
尤其是那个宗师系列，那个前脸，简直就是把“大哥我来了快让路”这七个大字用镀铬给焊在了车头上，充满了不加掩饰的、原始的、对视觉冲击力的渴望。
这种设计语言，翻译过来就是：我可能没有老钱的底蕴，但我现在，立刻，马上，就要让你知道我有钱。
我之前开过，那底盘调得确实有点东西，过坎的时候不是那种傻硬，也不是GL8那种忽忽悠悠跟坐船一样的漂浮感，是一种有韧性的紧绷，像个穿了西装的肌肉男。
内饰的木纹板，你用指甲划拉一下，听那个声音和反馈，就知道广汽是真的下了本钱去研究“看起来很贵”这门玄学。
它不一定真的用了多名贵的材料，但它成功地让你觉得它很贵。
在消费主义的世界里，感觉有时候比事实更重要。
M8就是把这套“感觉学”玩明白了。
说完赢家，我们聊聊那个让人扼腕叹息的输家，起亚嘉华。
月销量榜排第20，这个成绩已经不是惨不忍睹了，这属于直接被人从桌子上踹下去，还被踩了两脚。
嘉华这车，最吊诡的地方就在于，它本身其实不差，甚至在某些方面还很强。
它在北美市场那是呼风唤雨，顶着“奶爸神车”的光环乱杀。
空间巨大无比，座椅布局灵活得像在玩乐高。
但为什么一到国内就水土不服，直接休克了？
这背后是认知、品牌、定价的三重错位。
嘉华的失败，是一个典型的“我觉得我行，但市场觉得你不行”的悲剧。
它带着北美市场的成功经验，昂着高傲的头颅，定了一个自以为很合理的价格，然后一头撞在了中国消费者冰冷的现实上。
我去看过实车，那个空间确实没得说，但你手一摸，完了，全是硬塑料，那种手感梦回我姥爷家那台21寸大彩电的外壳，充满了时代的包浆和对成本的敬畏。
在这个价位，你给消费者一个“精装毛坯房”，嘴上还念叨着“我在国外可受欢迎了”，这不叫自信，这叫傲慢。
消费者心里想的是：你在国外受欢迎关我屁事？
我现在花三十万，要么买GL8的“面子”，要么买赛那的“里子”（省油），你嘉华给我什么？
给我一个“远方的故事”？
起亚的品牌力，现在也撑不起它的野心。
在消费决策鄙视链里，它被卡在了一个极其尴尬的位置。
上不去，够不着BBA的豪华；下不来，放不下合资的架子。
于是，它就像一个夹在中间的三明治，被国产的性价比和日系的实用性两面夹击，最后被挤得稀碎。
当然，说到日系，赛那、奥德赛这帮选手，突出一个稳如老狗。
它们的产品哲学就是务实，不给你整那些花里胡哨的，动力可能让你开得想打瞌G睡，但油耗和可靠性绝对让你睡得踏实。
奥德赛那车我开过，转向手感还有点“粘手”，底盘比GL8硬朗，至少让你在驾驶座上不会觉得自己只是个司机，偶尔还能找到点开车的乐趣。
它们的存在，就是为了满足那些真正把MPV当工具，而不是当图腾的家庭用户。
但真正的风暴，根本不在燃油车的圈子里。
所有燃油MPV，不管是老大GL8，还是新贵M8，还是倒霉蛋嘉华，它们其实都在一艘正在沉没的船上，争论着谁的头等舱更豪华。
而船外，新能源的鲨鱼已经围上来了。
腾势D9、小鹏X9这些“新物种”，它们根本不跟你聊发动机、变速箱、底盘调校这些“旧时代”的玩意儿。
它们上来就问你：我的冰箱能冻可乐吗？
我的后排电视能看世界杯吗？
我的座椅能一键SPA吗？
它们卖的不是交通工具，是“行走的精装公寓”，是“带四个轮子的KTV包房”。
这是一种降维打击。
当你的用户还在纠结百公里多一个油还是少一个油的时候，人家的用户已经在车里开黑打游戏了。
这是产品逻辑的根本颠覆。
燃油MPV还在卷“驾驶感受”，新能源MPV已经开始卷“生活方式”了。
所以，现在的局面非常清晰。
燃油MPV要想活下去，只有两条路。
要么，像GL8一样，靠着几十年积累下来的品牌惯性，继续收割“商务刚需”的最后一波红利。
要么，像传祺M8一样，把性价比和设计感卷到极致，用极致的“值”，去抢夺那些预算有限但又想“装”一下的用户。
至于嘉华这种，夹在中间，高不成低不就，既没有GL8的江湖地位，又没有M8的自知之明，如果再不拿出壮士断腕的勇气，要么价格一刀砍到大腿根，要么赶紧搞个能打的混动版出来，否则排到第20名只是个开始。
它未来的归宿，大概率是在二手车市场，成为一个传说。
说到底，燃油MPV的黄昏已至。
未来，它们或许不会消失，但一定会变成一种小众的、属于情怀党的选择。
就像今天还有人坚持玩胶片相机一样，总会有人怀念发动机的轰鸣和加油站的自由。
但那终究是少数人的浪漫，而多数人的选择，早已奔向了那个充满屏幕、冰箱和OTA升级的电动未来。
这个世界就是这么残酷，不给你任何喘息的机会。
要么自我革命，要么被人革命。
没有中间选项。
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