在特朗普的施压下，日本开始兑现对美投资承诺，但他们的核心产业——汽车业，却早已在美国关税的重压下元气大伤。利润大幅度下滑，甚至在中国市场跌破了被业内称作“生死线”的关键门槛，形势严峻得让人想起那种船在暗礁密布的海域里艰难航行的画面。一旦汽车业持续衰弱，作为日本经济命脉之一，它的倒下很可能会像第一块倾倒的多米诺骨牌，推动整个国家滑向终局。
日前，特朗普宣布日本对美投资协议正式启动——5500亿美元将在三年内付清。这笔巨额投资被他形容为“离不开关税”，话里带着一种得意的意味。外界注意到，美国对日本的关税并没有回到过去的水平，只是在加征后略微降低。但即便如此，日本汽车业依旧因关税承压严重，营收暴跌。最大七家车企的利润缩水约三成，而其中的“压舱石”丰田，更是在经营策略上选择了强化财务效率与资本回报，却忽视了技术投入和产品迭代。面对新能源汽车这场席卷全球的变革，这无异于在放弃未来。
在中国市场，日系车的处境更是雪上加霜。五年前，没人会想到它们会守不住10%的市场份额——这一条在汽车行业被称为“生死线”，跌破后意味着利润缩水、经销网络缩减、议价能力急剧下降，恢复的难度犹如逆水行舟而且水流暴急。然而现实却是，日系车份额从24%骤降至9.8%。曾经被日系车主导的东南亚市场，也在中国品牌智能化、电动化、高性价比的优势面前节节败退。汽车业是日本经济的支柱，也是风向标，当这根柱子开始松动，日本走向终局的速度只会加快。
关于为何会跌破生死线，分析普遍归纳出三个原因。
第一，是体制性的“系统性造假”。近些年，马自达、丰田、铃木、本田等知名车企被曝篡改数据、认证造假。有人解释是日本企业标准过于严苛，想提高通过率不得不如此，但更深的原因是——在日本制造业的模式中，大商社负责设计与组装，中小企业研发生产零部件。然而设计往往不考虑实际生产条件，供应商为了满足要求只能走“捷径”。早期这种模式还能促进创新，可一旦技术要求无法满足，就成了不得不造假的常态。这种问题延续数十年，让日本制造业在技术更新换代上失去了灵活应变的优势，逐渐落后。
第二，是工业发展节奏缓慢且拒绝深度定制开发。日本企业对新技术接受度不高，还因知识产权保护的过度执着，防着客户深度参与研发，结果屡次在科技浪潮中走错方向。比如丰田雷克萨斯ES因为缺乏电池包“做薄”的能力，地台厚度过高，为了保持空间只能加高车身，这导致车门和前脸也不得不加高，只能通过大量视觉引导线去缓解观感问题。这类例子在日系车、手机、家电甚至电脑产品中都能找到。
第三，是路径依赖。日本在汽车产业已形成高度协同的整车厂与供应商体系，如丰田衍生出的爱知制钢、丰田车体、丰田纺织、株式电装、爱信精机、丰田通商等，像齿轮般彼此配合。在燃油车时代，这种精益制造体系是优势，但在新能源汽车快速变革期，它却显得庞大臃肿，船大难掉头。而且，一旦要变革，就会触及太多围绕燃油车利益的群体，让转型变得格外艰难。
更糟的是，日本的政策环境和国际关系同样对其雪上加霜。高市早苗屡次挑衅中国，换来了中国的强力两用物项出口管制；5500亿美元投资协议的90%收益将流向美国。这两项影响对于日本而言如同双重重击，几乎没有喘息空间。随着汽车业持续衰落，日本不可避免地在加速向终局滑去。
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