燃油MPV的黄昏已至？一位老汽车人的深夜独白与市场冷思考
上周陪做婚庆生意的老同学选车，他攥着计算器在GL8和腾势D9间反复横跳。“以前闭眼订GL8，现在客户点名要带冰箱彩电的新能源”，他苦笑摇头。走出4S店时夜色正浓，路灯把影子拉得老长——这何尝不是燃油MPV市场的隐喻？2025年1-11月销量数据如一记闷棍：35款燃油MPV中仅10款破万，别克GL8竟跌出前二，曾经车水马龙的展厅，如今只剩销售顾问刷手机的微光。
细看榜单，丰田赛那（82856辆）与格瑞维亚（6.1万辆）看似登顶，实则暗藏危机。赛那月均销量不足8000辆，尚不及其2022年单月巅峰水平的一半。一位广汽丰田区域经理私下坦言：“现在客户试驾完赛那，转身就去隔壁看岚图梦想家。他们问的不再是‘省不省油’，而是‘后排屏幕能连Switch吗’？”当消费者需求从“机械可靠”转向“移动客厅”，丰田坚守的混动技术优势正被智能座舱、场景化体验等新维度稀释。这份榜首，更像旧时代的余温，而非新时代的号角。
——老板坐后排能视频会议，孩子能看动画片，每公里成本不到3毛钱。上周偶遇一位曾采购20辆GL8的物流公司老板，他指着新订的传祺E8说：“省下的油钱够给司机发奖金，谁还守着老黄历？”
更令人心惊的是“断崖式淘汰”。本田艾力绅销量仅7000余辆，即便降价10万仍门可罗雀；奔驰V级、别克世纪月销徘徊在600辆边缘；红旗HQ9、途安L等车型已跌出前20。这些曾定义“体面”的车型，正集体陷入“降价无人问，坚守无市场”的困局。反观星光730这类新面孔，靠精准切入5-8万级家用市场快速上位，印证了市场逻辑的彻底重构：消费者要的不是“能装”，而是“懂我”。
但冷静想想，燃油MPV真无路可走？在西北跑长途运输的表哥发来语音：“充电桩稀罕得像绿洲，我的菱智跑青藏线十年没趴窝。”这提醒我们：在补能基建薄弱区域、高强度工具车场景中，燃油MPV仍有不可替代性。然而残酷的是，这类市场正被插电混动技术快速侵蚀——传祺E8纯电续航200公里已覆盖多数城市场景，长途用油无焦虑。所谓“细分机会”，窗口期可能只剩两三年。
自主品牌处境尤为微妙。传祺M8守住了中高端口碑，却难敌魏牌高山在智能座舱上的降维打击；M6在家用市场被五菱佳辰价格围剿，又被理想MEGA跨界截流。合资品牌的“可靠性光环”正在崩塌，而自主品牌的“性价比护城河”也日渐干涸。某新势力产品经理直言：“现在用户对比MPV，会拿GL8的第三排空间和理想L9的冰箱做对比——赛道早就变了。”
深夜翻看乘联会报告，一组数据刺痛神经：新能源MPV渗透率已达49.8%，与燃油版近乎平分秋色。这不仅是技术迭代，更是消费心智的迁移。当00后成为购车主力，他们成长于智能手机时代，对“车机卡顿”的容忍度趋近于零。燃油MPV的溃败，本质是工业思维与数字思维的碰撞。就像胶卷相机输给智能手机，不是画质问题，而是生态碾压。
写完这篇稿子时天已微亮。想起十年前在车展摸着GL8真皮座椅的震撼，再看如今展厅里孩子围着D9后排屏幕欢呼的场景，恍如隔世。市场从不同情怀，但留给人性温度：那位婚庆老板最终选了插混M8，“至少接新娘时空调静音，不吵醒化妆师”。或许燃油MPV的终局不在“淘汰”，而在“归位”——退守特定场景，把主舞台让给更懂时代的后来者。
最后留个问题给你：若GL8明天宣布全面电动化，你还会为它的情怀买单吗？又或者，我们怀念的从来不是某款车，而是那个“选择简单”的年代？（字数：1582）
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