爆！保时捷利润崩了99%，却把锅甩给“不拿用户当小白鼠”？

爆！保时捷利润崩了99%，却把锅甩给“不拿用户当小白鼠”？

凌晨三点，写完这篇稿子，我手都在抖。

不是气的，是乐的啊。

2026年2月14日，情人节。当你们还在纠结送什么礼物时，保时捷给中国市场送了一份大礼——2025年财报：全球销量跌10%，中国只卖了4.19万辆，同比再跌26%。 但这都不是最骚的，最骚的是利润：从前年的73亿欧峰值，干到去年的4000万欧元，暴跌99%。

99%啊朋友们，这哪是利润下滑，这是直接把印钞机砸了当废铁卖。

保时捷中国总裁潘励驰出来说话了，姿态相当“体面”。他说：“我们无法改变大环境，只能审视自身。” 他说：“我们不会竭尽所能追求销量，质大于量。” 他还说了一句让我直接笑出声的金句：“我们绝不会让客户成为测试迭代的小白鼠。”

听听，多么伟光正！一副“老子坚守底线，不和你们这帮新势力卷”的清高模样。

但恕我直言，这哪里是什么“质量宣言”，这分明是一张给股东看的“认输公告”。

先说第一个暴论：保时捷不是不想卷，是卷不动了。

什么叫“不让用户当小白鼠”？翻译翻译就是：我们的智能化迭代速度，就是乌龟速度；我们的800V平台，就是比中国新势力慢一拍；我们的车机系统，就是搞不定中国用户要的“无缝体验”。

2025年，中国卖得好的高端车什么样？问界M9，累计交付超26万辆，连续20个月霸榜50万级以上销冠。理想L9，交付破28万辆。蔚来ES8换代，订单里62.4%是从BBA增换购来的。用户“绝对能成交”早在2018年就说了，开完唐DM觉得卡宴没那么好开，当时没人信，现在信了吧？[citation:用户评论]

当人家L3级智驾都落地了，当高净值人群对新势力的青睐度首次反超德系BBA（35% vs 34%），保时捷还在那强调“方向盘永远保留”。

这不是坚守，这是掉队。

第二个暴论：保时捷所谓的“质大于量”，本质是“保住价格幻觉”的最后挣扎。

2026年1月，潘励驰亲口说的，经销商要从100多家砍到80家。为什么砍？不是因为不想卖，是因为卖一台亏一台，不如不卖。你看玛莎拉蒂，格雷嘉纯电从89.88万直接干到35.88万，优惠超50万，结果呢？9月在中国卖了83辆。降价都没人要，这才是最恐怖的。

保时捷看明白了：一旦降价，残值预期崩了，渠道信心塌了，那个“开卡宴等于有钱人”的社交光环就彻底碎了[citation:用户评论]。所以他们宁愿少卖，也要死守价格线。用户“那就随你呗”总结得很精辟：宁愿卖得少，价格不能低[citation:用户评论]。

但问题是，你不降价，别人降价还增配。2025年，卡宴所在的C级SUV市场，三年间建议零售价降了超三分之一。你不降，用户就去买问界、理想、蔚来。用户“骆驼”身边两个开保时捷的朋友，一个卡宴换揽胜，一个帕拉梅拉换问界M8[citation:用户评论]。当保时捷不再是“人生里程碑”时，它就是个德国来的“老古董”。

第三个暴论，也是最扎心的：保时捷正变成“被对标专业户”，这才是杀人诛心。

以前，开保时捷是身份。现在，保时捷最常出现的地方，是小米、华为、比亚迪发布会的PPT上，被全方位吊打。小米SU7 Ultra，直接拿纽北成绩对着Taycan开火。仰望U8，一个月卖得比劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂加起来还多。

你保时捷引以为傲的操控、工程美学，在“零百加速2秒级”、“原地掉头”、“高阶智驾”面前，还有多少溢价空间？用户“一条”说得特好：不是消费降级，是体验升级。你停车左顾右盼手忙脚乱时，人家下车车子自己搞定，哪种更未来？[citation:用户评论]

所以，当我看到潘励驰把2026年定义为“耐力赛”，说要“重新校准”时，我只想说：

你跑的是马拉松，人家玩的是F1。你还在找赛道，人家都快冲线了。

2026年，保时捷的纯电卡宴要上了，B级D级SUV也在路上。但问题不在于车，在于中国消费者对“豪华”的定义权，已经不在你们手里了。

记住一句话：当“老钱”们开始问“这车智驾怎么样”时，保时捷的“体面”，就已经被扫进历史的垃圾堆了。

所以，评论区聊聊：给你100万，你是买一辆“德系工艺”，还是买一辆“中国智能”？