这事儿，说起来有点绕，得从那帮日本汽车圈儿的哥们儿说起。
本来人家丰田的RAV4这车，在北美市场混得风生水起，咱们国内也算看着它长大的。
可最近，哥们儿在那边儿瞅见个事儿，第六代RAV4的PHEV版本，六号半（2月19日）刚在老家那边儿宣布了，3月9号就上市了。
你琢磨琢磨，这效率，跟咱们这儿买车动不动就等半年比起来，简直是神速。
这回上市的，就俩版本，Z版和GR SPORT版，价格嘛，Z版六百万日元出头，换算过来也就二十六七万人民币，GR SPORT版贵点，差不多二十八万。
说实话，这价格，在咱们这儿要真按这标准来，估计也就是个中配价位，但这可是带着最新插混技术的“大件儿”，TNGA-K平台打底，这底子就够硬。
我跟你说，这回的升级，可不是闹着玩儿的。
丰田这回是真下了血本，把那套2.5升的新一代插电混动系统给搬上来了。
我瞅着那参数，系统综合功率直接干到242千瓦，差不多就是329马力。
这数据，放在一个紧凑型SUV上，简直是“扮猪吃老虎”的典范。
配上那E-Four电四驱和E-CVT，加速那叫一个平顺，你踩下去，车身不带一丝犹豫，嗖一下就出去了。
最让人上火的是那续航。
Z版，WLTC标准下，纯电续航能跑151公里。
151公里啊，哥们儿，这基本能覆盖绝大多数人日常上下班了。
GR SPORT版稍微弱点，145公里，但也够用了。
这可比前几代强太多了，以前的PHEV总给人一种“电耗完了就得找充电桩”的焦虑感，这次直接给你拉满，让你安心开。
对了，听说这车还带外接电源功能，你带着它去露营，拉个小电扇、煮个咖啡，那感觉，比在家里强。
外观这块儿，还是那个味儿，第六代RAV4的影子，线条硬朗，不含糊。
前脸那C字形的灯组，用黑色饰条往一块儿收着，看着规整。
后头那竖条的尾灯，中间也用黑色饰板贯穿，显得有档次。
咱们分头看看这俩兄弟。
Z版走的是居家路线，前脸的格栅是跟车身同色的蜂窝状，配上那纵着跑的日间行车灯，挺沉稳的。
前包围那点儿钢琴黑的装饰，算是画龙点睛了。
GR SPORT版，那可就完全是另一套路了。
前脸直接换成黑色的蜂窝格栅，前保险杠加了个小前唇，看着就不好惹。
车身侧面，轮眉、后视镜壳、车顶，全给你黑化了，这叫什么，叫“运动范儿”。
轮毂是20寸的黑色铝合金，配上红色的GR SPORT刹车卡钳，那叫一个醒目。
你开这车上街，回头率绝对够。
内饰这块儿，丰田还是那德行，实用至上。
中控台布局跟燃油版差不多，但科技感上来了。
12.3英寸的液晶仪表，配上12.9英寸的中控大屏， HUD抬头显示也给你安排上了，三块屏幕联动，看着不乱。
方向盘换了个造型，换挡杆也做得小巧玲珑的，但关键是，该有的物理按键一个不少。
说实话，这年头，电子屏玩得再花哨，关键时刻，你还是得靠手感找按键，丰田这点儿懂。
GR SPORT版在内饰上更下功夫。
座椅给你换成了专属的运动款，打孔的皮质，配上红色的缝线，这坐进去，感觉自己像个赛车手。
钥匙是专属的智能钥匙，脚踏板也给你换成了铝合金的，小细节见真章。
操控上，GR SPORT版更是下狠手。
人家直接上了GR性能阻尼器，后悬架还加了加强杆。
这玩意儿，就是为了提升底盘的刚性和车身稳定性。
我跟你说，这就像给一个壮小伙子穿了件紧身衣，该紧的地方紧，该活动的地方活动。
转向系统也重新调校过，你打方向盘的时候，那指向性会更精准。
它不是那种硬邦邦的赛道范儿，而是把舒适和运动捏得恰到好处，那种感觉，就像在太极拳和拳击之间找到了一个平衡点。
RAV4这车，1994年就出来了，咱们这儿也算是看着它从一个方盒子，变成现在这个样子。
它在国内市场，一直都是个中流砥柱。
可现在的情况是，国内的RAV4，PHEV版本还停留在第五代那会儿的技术。
这次日本推的这个新PHEV，代表的可是丰田最新的插混技术。
这车要真能引进来，那绝对是给国内市场添了把火。
你说它动力够不够？
续航够不够？
版本够不够个性化？
都够。
现在就看丰田啥时候能把这盘菜端上咱们的桌子了。
要真能按这个配置来，那市场可就有意思了。
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