随着品牌全新命名规则正式定调，过往搭载内燃机动力的 奥迪 RS 4 Avant 在进入 2026 年后，已正式更名为 RS 5 Avant，并且同步提供 三厢 车型，这项改变不仅是为了腾出偶数名称给未来的纯电车系，也代表了 奥迪 Sport 部门正式迈入了 PHEV 插电式油电混合动力的新纪元。
动力架构上，RS 5 三厢 / Avant 的进化幅度颇大，车辆搭载由 2.9 升 V6 双涡轮增压引擎为核心的插电式油电系统，单引擎输出即达 503ps，但车辆本身真正的关键在于整合进 8 速 tiptronic 手自排变速箱中的电动马达，两者协作之下，可交出 639ps 的综合最大马力与 850 Nm 的峰值扭力，百公里加速性能跨入 3.4 秒 的超跑级距，若选配 RS 动态套件，极速更可提升至 290km/h。
外观设计方面，RS 5 三厢 / Avant 为了因应高性能系统所需的散热与稳定性，新车在视觉上装配了极其宽大的叶子板设计。相较于标准版 A5，RS 5 的车宽显着增加了 40mm，搭配更为扁平锐利的 3D 蜂巢式单体水箱护罩，营造出低趴且稳健的侵略姿态。车头两侧进气坝面积进一步扩大也为了满足混合动力系统复杂的散热需求，车尾则保留了 RS 家族最具辨识度的左右双出椭圆形大型排气尾管，并且结合数字 OLED 尾灯与层次鲜明的分流器。
然而，强大性能背后的「增重副作用」也成为车迷间议论的焦点，由于 25.9 kWh 的大容量电池组，车辆本身重量也攀升至约 2,370 公斤。面对这高达 2.3 吨的「重负荷」挑战，奥迪 工程师致力于透过先进底盘科技来化解重量对灵活性的影响。
新车标配了具备 DRC动态操驾控制系统的运动化悬挂，透过液压补偿技术即时抑制过弯时的侧倾；配合最新一代 quattro 四轮驱动系统与动态转向系统，试图在重物理惯性下，依然确保车辆保有四环品牌引以为傲的精准指向与循迹性能，不过，实际开起来到底是不是这么一回事，就须待中国分公司的引进了。
座舱空间部分，全新 RS 5 Avant 步入全面数字化时代。由 11.9 寸数字仪表板与 14.5 寸 MMI 触控屏幕组成的一体式全景曲面屏幕成为视觉中心，可选配 10.9 寸的副驾驶专属屏幕，内饰大量采用碳纤维与 Alcantara 材质，结合全新设计的 RS 专属跑车座椅，竞技氛围拉好拉满。
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