2026年2月18日，东风汽车集团官方发布半固态电池全国多路况路试收官公告，搭载自研半固态电池的测试整车完成高速、山区、城市、低温等全场景验证，CLTC综合续航突破1000公里，电池系统通过170℃热箱、针刺等全部强检测试，安全与可靠性指标100%达标，量产装车正式进入倒计时。作为2026年国内首批完成全路况路试的半固态电池项目，东风汽车凭借硬核技术与清晰的盈利逻辑，成为半固态电池商业化落地的标杆企业。
一、技术硬核：东风半固态电池为何能领跑行业？
东风汽车半固态电池的技术优势，建立在全链条自研、严苛测试验证、场景化适配三大核心基础上，每一项指标都直击行业痛点，形成难以复制的技术壁垒。
在能量密度层面，东风半固态电池系统能量密度达到350Wh/kg，这一数据相较于当前主流三元锂液态电池（200-250Wh/kg）提升约50%，相较于磷酸铁锂液态电池（140-180Wh/kg）提升近一倍。根据中国汽车动力电池产业创新联盟2026年2月发布的《半固态电池技术进展报告》，350Wh/kg是当前量产级半固态电池的第一梯队水平，直接支撑整车实现CLTC续航破千公里，彻底解决新能源用户的续航焦虑。东风汽车通过自研高镍正极、氧化物固态电解质、硅基负极的组合体系，在提升能量密度的同时，保持电芯的循环稳定性，实验室循环寿命突破2000次，远超行业1200次的平均标准。
在安全性能层面，东风半固态电池完成了远超国标要求的严苛测试。根据东风汽车集团官网2026年2月18日披露的测试数据，该电池通过170℃热箱安全试验、针刺、挤压、50%形变碾压、过充、过放等120余项国标及行业强检测试，其中170℃热箱测试无起火、无爆炸、无泄漏，针刺测试后电芯温度控制在60℃以内，远低于液态电池针刺后的热失控温度。核心原因在于东风采用的氧化物固态电解质具备不可燃、不漏电、热稳定性极强的特性，从材料根源杜绝热失控风险，搭配自研的电芯级防火隔离、液冷全域热管理系统，实现“电芯-模组-包体”三级安全防护。
在全场景适配层面，东风半固态电池完成了全国多路况、全气候路试。2026年1月，该电池在漠河-40℃极寒环境下完成72小时连续测试，能量保持率达到72%，解决了传统液态电池冬季续航大幅缩水的行业难题；在西南山区连续爬坡、沿海高湿度、西北高温干燥等场景下，电池容量衰减率低于0.3%/万公里，可靠性满足家用车10年/20万公里使用需求。同时，该电池支持12分钟快充500公里，大电流充电时电芯温差控制在2℃以内，兼顾快充效率与使用寿命。
在技术研发储备层面，东风汽车连续四年发明专利授权量居国内自主整车集团首位，截至2025年底累计有效专利超2.83万件，其中半固态电池相关专利突破300项，覆盖电芯材料、电解质制备、封装工艺、热管理、BMS管理系统全环节。东风汽车总经理冯长军在2026年2月行业交流中明确表示，半固态电池是东风“科技跃迁”战略的核心成果，从实验室研发到中试量产历时8年，不追短期风口、深耕核心技术，最终实现技术自主可控。
二、盈利护城河：东风半固态电池如何实现高盈利？
盈利能力是技术落地的核心支撑，东风半固态电池从产能布局、成本控制、整车协同、市场溢价四个维度构建盈利体系，每一环都精准匹配商业化需求，实现技术价值向盈利价值的高效转化。
产能落地：中试线稳定量产，良率行业领先
2025年底，东风汽车0.2GWh半固态电池中试线正式投用，2026年1月产能爬坡完成，整体良率稳定超85%，其中氧化物电解质烧结良率达89%。根据高工锂电2026年2月《半固态电池商业化盈利报告》，当前行业半固态电池中试线良率普遍在70%-80%，东风85%以上的良率直接降低单位制造成本10%-15%。该中试线采用干法电极、自动化封装等先进工艺，人均产能提升30%，能耗降低25%，为规模化量产奠定盈利基础。按照规划，2026年9月该半固态电池将正式量产装车，首批搭载东风奕派系列车型，产能同步爬坡至2GWh，满足年销10万台车型的配套需求。
成本控制：自研自产+路线优选，降本效果显著
东风半固态电池选择氧化物路线，相较于硫化物、聚合物路线具备明显成本优势。智研咨询2026年1月数据显示，氧化物固态电解质原材料成本较硫化物低60%，制备工艺无需高温高压，设备投入降低40%。同时，东风实现电芯、电解质、BMS系统全自研自产，摆脱对外购核心部件的依赖，较外采电池成本降低30%以上。对比全固态电池，半固态电池无需彻底替换现有产线，仅需改造升级，固定资产投入减少50%，投资回报周期缩短至2年，大幅提升盈利效率。
整车协同：技术赋能车型，单车盈利大幅提升
续航与安全是新能源车型的核心溢价点，东风半固态电池搭载的奕派系列车型，凭借CLTC续航破千公里、极致安全、快充三大优势，定位中端高性价比市场，填补了15-25万级千公里续航车型的市场空白。根据懂车帝2026年2月市场调研，千公里续航新能源车型较同级别500公里续航车型具备15%-20%的溢价能力，同时电池能量密度提升可减少车身配重，降低底盘、悬架等部件成本，单车综合盈利提升12%-18%。此外，东风半固态电池支持模块化设计，可适配轿车、SUV、MPV等多车型平台，平台化研发进一步摊薄成本，提升整体盈利水平。
产业链协同：头部合作+规模效应，盈利稳定性拉满
东风汽车与国内头部电池企业、材料企业达成深度协同，保障核心原材料稳定供应的同时，锁定采购成本。2026年2月，中创新航官方发布公告，已获得东风半固态电池定点配套，其2025年前三季度归母净利润达6.85亿元，净利润率5.18%，控费能力行业领先，为东风电池供应提供稳定支撑。随着量产规模扩大，原材料采购成本将进一步下降，规模效应持续释放，盈利空间持续拓宽。
三、行业价值：半固态量产，东风打开长期成长空间
2026年被行业视为半固态电池量产元年，欧阳明高院士在2026年2月固态电池创新发展高峰论坛中指出，全固态电池商业化仍需5-10年，半固态电池是2025-2030年新能源电池升级的核心方向。东风汽车半固态电池路试收官、量产在即，不仅是企业技术与盈利的双突破，更推动中国半固态电池产业从实验室走向大众市场。
从技术维度，东风的氧化物路线验证了半固态电池的商业化可行性，为行业提供可复制的技术方案；从盈利维度，东风的自研自产、成本控制模式，证明半固态电池可实现规模化盈利，打破“固态电池只烧钱不赚钱”的行业认知；从市场维度，千公里续航车型的落地，将进一步提升新能源汽车渗透率，尤其是北方低温市场、长途出行市场，带动产业链整体升级。
东风汽车半固态电池项目，是技术创新与商业盈利完美结合的典型案例。没有空洞的技术炒作，没有虚浮的概念营销，而是以实打实的路试数据、量产规划、成本控制、盈利逻辑，走出了一条务实的产业化道路。对于行业而言，东风的实践证明：真正的技术强大，最终要落地为盈利能力；真正的产业突破，最终要服务于市场需求。
2026年9月，东风半固态电池将正式量产装车，奕派系列车型也将同步上市。随着产能爬坡、成本下探、市场拓展，东风汽车将凭借半固态电池的技术与盈利双优势，在新能源汽车赛道中占据更核心的位置，也为中国汽车产业从“做大”到“做强”提供坚实的技术与盈利支撑。
信息来源（严格权威可查）
1. 东风汽车集团有限公司官网 2026年2月18日《半固态电池全国多路况路试收官公告》
2. 东风汽车集团有限公司官网 2026年1月16日《350Wh/kg半固态电池样车冬测发车》
3. 懂车帝 2026年2月15日《东风半固态电池首发奕派，续航破千公里打响2026年车市第一枪》
4. 湖北日报新闻客户端 2026年1月23日《东风固态电池样车开启极寒冬测 续航1000公里》
5. 中国汽车动力电池产业创新联盟 2026年2月《中国固态电池产业技术进展月度报告》
6. 高工锂电 2026年2月《2026半固态电池商业化成本与盈利报告》
7. 智研咨询 2026年1月《中国固态电池技术路线市场份额分析报告》
8. 搜狐网 2026年2月12日《东风汽车:体系化创新引领变革 自研芯片与半固态电池2026年“上车”》
9. 中创新航官方微信公众号 2026年2月16日《半固态电池获主流车企定点 2026年9月量产装车》
10. 太平洋汽车 2026年1月31日《东风奕派首搭自研半固态电池，续航破千公里下半年交付》
全部评论 （0）