当巴西政府宣布取消对中国车企的电动汽车关税豁免，将纯电动车进口关税逐步上调至35%时，市场曾一度担忧中国品牌将失去价格优势。然而比亚迪早已在巴伊亚州卡马萨里市布局了占地468万平方米的工业综合体，这场看似不利的政策调整，正倒逼中国车企从单纯出口转向深度本地化。
巴西市场的转折点来得突然却早有征兆。这个南美最大经济体在2015年曾对纯电动车实施进口税全免政策，让中国车企享受了难得的市场红利期。但随着本土产业保护意识的觉醒，巴西政府通过“Rota 2030”计划明确表态：到2030年，电动车销量要占到总销量的30%，但前提是必须拉动本地产业链共同发展。
数据最能说明问题：2024年比亚迪在巴西销量达7.68万辆，同比暴涨328%，首次跻身巴西汽车销量前十。这种爆发式增长直接抢走了当地纯电市场九成份额，让丰田、雪佛兰等老牌巨头坐立不安。巴西政府意识到，再不设立保护屏障，本土产业真要凉凉。
但巴西不是想把外资全赶走，而是想逼大家去当地建厂。这就好比家长护犊子，提高门槛是为了给本土企业留出成长空间。他们希望中国车企不光卖车，还要把技术和生产线带过去，真正留在巴西。
前瞻布局的智慧
面对政策变动，比亚迪展现出了惊人的应变能力。在关税落地前，他们就把仓库塞满——光2025年就出口2.2万辆整车，全享之前的低税率，巧妙卡住时间差让终端价短期内保持稳定。
更大的手笔在巴伊亚州。比亚迪投入55亿雷亚尔建厂，这不是小打小闹，而是从锂矿到整车制造的全产业链基地。工厂建设速度快得惊人，从动工到首车下线只用了15个月，这种“中国速度”让巴西人直呼看不懂。
到2026年底，比亚迪巴西工厂将实现50%的零部件本地化率，这不仅是为了满足监管要求，更是战略扩张的关键一步。当地甚至将原有的“亨利·福特大道”更名为“比亚迪大道”，象征着一个时代的更迭。
本土化带来的竞争优势
深度本土化首先带来了贸易成本的显著降低。随着巴西纯电动车进口关税在2026年7月达到35%，本地化生产成为规避高额关税的最有效手段。
更深远的影响在供应链层面。比亚迪巴西厂高级副总裁巴尔迪透露，工厂年产能将从15万辆逐步扩充至30万辆，预计创造约2万个直接与间接就业岗位。这种规模效应让当地供应商有意愿跟随投资设备、建产线，形成良性循环。
南方共同市场关税协议意味着，从巴西出口到阿根廷、乌拉圭等国的车可以享受关税优惠。一旦比亚迪在巴西达到50%的零部件本地化率，就可以在双边汽车协议框架下免关税向阿根廷出口汽车。这不是简单的卖车，而是把巴西变成整个南美的制造和出口枢纽。
政策与市场的双轮驱动
巴西政府将新能源转型视为重振本土工业、提升就业率的核心路径。2024年6月，巴西正式确立“绿色出行与创新计划”（MOVER），通过税收减免激励本土化生产。
这种政策导向与中国车企的战略不谋而合。比亚迪在巴西已建了450多个充电站，经销商网点铺到240家。这种基础设施深扎，比单纯卖车更牢靠。当你的利益跟当地绑得死死的，成为经济一部分，贸易摩擦的影响就小多了。
目前，巴西已成为比亚迪在中国以外最大的单一市场。巴尔迪直言不讳地表达了比亚迪的野心：计划在2030年前，正式成为巴西市场销量第一的汽车制造商。
从贸易出海到体系出海
过去那种“国内造车、国外卖货”的模式已经走不通了。关税壁垒、本地化要求、供应链安全，每一项都在倒逼企业从贸易出海转向体系出海。
比亚迪在巴西的成功已不仅限于商业领域。通过与SigmaLithium等本地企业合作，比亚迪计划将锂电池年产能提高至27万吨，这种合作有助于保障核心电池材料的稳定供应，实现从锂矿开采到整车制造的全产业链本地化。
这种“以退为进”的打法，其实倒逼中国车企升级。我们不再只是卖货的，而是输出工业能力的跨国玩家。真正融入当地经济，在风浪里站得更稳。
巴西取消电动车关税豁免，标志着市场红利期结束，但也推动中国车企加速本地化深耕。从卖车到建厂、带产业链，这场变局让比亚迪在巴西站得更牢，最终实现互利共赢。
当中国企业海外战略从初期的产品输出迈向更高发展阶段，海外本土化便成为其实现可持续增长的必然选择。谁能率先建立起本地化的供应链体系，谁就能在下一轮竞争中活下来。
你在选择汽车时会更看重品牌的本地化程度吗？
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