我一直觉得，奔驰这次价格策略挺有意思的。毕竟，他们想靠品牌背书，把车型定得更高端一些。这个高端，其实更多靠的是经销商的底气。你想想，奔驰官方定价和市场实际销售价之间，能不能差几个万元？差别越大，那经销商就越有话语权。
我记得有次跟一朋友聊，他是个售后修理工。问我奔驰车利润咋样，我说：修一辆奔驰，工时费都比国产车要高出20%。他笑：对啊，品牌定位在那边，修理成本贵，售价自然也高。可你售后卖的就是这个高端的标签，实际利润主要靠配件和修理费。这就像吃饭，上档次的餐厅，食材贵，但关键还是卖那份感觉。
这让我想到了，奔驰没办法直接控制价格，也就等于说他们的价格权被稀释得厉害。你看，比亚迪秦，直接给个25万的价格，虽然比起国产车不算便宜，但起码透明，顾客心里有数。奔驰只是告诉你这是豪车，但真正掣肘的，是它的经销商。
说白了，用一句话总结：奔驰没办法掌控价格，是因为他们的利润点被经销商牢牢把控，远离了制造方的视频核心利益和用户数据。对，用户信息。这点很关键。一个车厂能掌握的用户信息到底多少？有限吧。你买奔驰，卖车、保养、保险，可能都得从一堆经销商那儿跑。你说，车厂能从中摸清用户心理和偏好吗？不大可能。人家更愿意把数据和利润放在经销商那边。
我刚才翻了下笔记，国内某品牌的新车，价格的确在次顶配拉开了差距。比如说，C级或E级，基本样子还是没太大变，但加了点电气化元素，比如新能源、智能配置，价格却一涨再涨。结果呢，普通消费者到底买账没？大概只会在几个环节犹豫：价格、使用惯和售后。买奔驰的，肯定还在意身份感，但一看那个价格，心里会不会咯噔一下？有些人说，看车不看价，只看品牌的光环，但实际操作中，还是会被价格关卡打败。
这里还得扯个事儿。据说在销售渠道里，渠道管理其实一点都不科学。你知道吗，有时候一个渠道卖得差不多的车，另一个渠道就炒作价格，搞得天花乱坠。外加，经销商要赚的差价，不是在价格上多调几个百分点，而是在售后配件和增值服务上做文章。这也是所谓的渠道博弈。
乘着话题转一转，我曾经在车展现场，听到一个销售跟客户开玩笑说：我们这车卖出去虽然价格高，但你知道的，后续修理、配件、保险，都是一笔大账。那客户一脸懵，然后谁都知道，最后还得看谁更会折腾。这行为，实际上也是利润的养成逻辑。
再说说价格这个事。当年，我在某工厂实时，听一位老工程师讲：只要不是太离谱，利润其实还算可以，但要是真的标太高，消费者就会走。这点我觉得挺对的。毕竟，经销商要怎么赚钱，他们自然不会卖低价，车厂不能随意控制，经销商就成了价格必争之地。
这里还得问一句：你觉得，未来能不能出现真正意义上的直销车型？比如说特斯拉那样，从工厂直接到消费者？至少，成本能直降20%以上。最核心的问题还是用户数据。没有这些，品牌再大，也就只是个牌面而已。
坦白说，我对豪华车未来的路有点迷。像我个人猜测，豪华品牌要么带电，要么变得互联网化。品牌坚持的传统还能坚持多久？我推测，不会太久，因为成本在涨（这点不太确信，只是直觉）。销售、维修、配件的体系，才是真金白银的核心利益，而制造和材料成本，早就被包装成品牌溢价。
问一问：你敢赌，未来像奔驰这样，价格由经销商说了算，能持续牛多久？这件事，我心里其实还挺没底的。毕竟，在这个利润和数据都被蚕食的时代，真正能干掉一切的，只可能是新技术或者新模式了。
（这段先按下不表……）
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）