奔驰2025年的财报让人倒吸一口凉气。 全球调整后息税前利润暴跌40%，净利润缩水近一半。
它最重要的中国市场，销量同比下滑了19%，收入锐减28.6%。 可吊诡的是，在40万元以上的高端市场，奔驰依然占据着24%的份额，稳坐头把交椅。 一边是利润血崩，一边是塔尖稳固，这冰火两重天的局面，到底是怎么发生的？
问题的答案，或许不在那些挥金如土的顶级富豪身上，而在那些曾经撑起奔驰半壁江山的“普通人”那里。 这里的普通人，指的是那些预算在30万到50万之间的中产换购者、家庭升级用户和小企业主。
过去十年，正是这群人用真金白银，把C级、E级、GLC送上了销量神坛，构成了奔驰最厚实、也最赚钱的“塔身”。
而它的老对手宝马和奥迪，虽然也在跌，但跌幅远没有这么惨烈。 销量崩塌直接拖垮了利润，奔驰乘用车业务的调整后息税前利润，从2024年的87亿欧元，骤降到2025年的48亿欧元。
利润暴跌的根源，被管理层直指为中国市场的需求疲软和“净定价压力”。 说白了，就是车不好卖了，而且卖不上价了。
当价格战成为常态，终端优惠变得透明，消费者心里那杆秤就变了。 他们开始认真计算，为车头那个三叉星徽标多付的几万甚至十几万，到底值不值。
过去，答案是肯定的。 奔驰代表的是一种关于成功、关于品位的确定性。 但在“软件定义汽车”的时代，豪华的定义正在被重写。
发动机的声浪、底盘的精良，这些机械素质的魅力依然存在，但对很多消费者来说，它们不再是购车清单上的第一优先级。
取而代之的，是智能座舱顺不顺手，高速领航辅助好不好用，车机更新快不快，以及日常充电便不便宜。
当消费者拿着同样的预算走进商场，一边是奔驰的展厅，另一边是琳琅满目的新能源品牌，这种对比变得无比直观和残酷。
同价位的国产新能源车，往往能给出更大的空间、更炫的屏幕、更丰富的配置，以及几乎免维护的用电成本。
很多人并不是讨厌奔驰，而是经过一番比较后，觉得“没必要为它多花那一截钱”。 那种为品牌光环支付的“面子税”，他们的容忍度正在急剧下降。
这种消费心态的迁移，在市场上得到了冰冷的印证。 2025年，中国新能源汽车的渗透率已经逼近60%。
在30到50万这个奔驰曾经的核心腹地，遭到了国产新势力的精准围攻。 问界M9在50万以上的市场全年卖了近12万辆，分流了大量原本属于奔驰GLC的客户。
在30到40万的区间，蔚来ET5、理想L7等车型持续发力，它们用更强的智能体验和更贴近家庭需求的设计，不断冲击着奔驰C级和GLB的市场。 甚至奔驰自家的纯电车型EQE SUV，也因为种种短板，全年销量仅四千多辆，显得异常落寞。
奔驰并非没有意识到危机。 它提出了“油电同智”的战略，试图将燃油车也拉入智能化的赛道。
2025年，它启动了史上最大规模的产品攻势，计划三年推出超过40款新车。 但在市场看来，它的转身依然显得沉重而缓慢。
2025年，奔驰全球纯电车型销量约为16.88万辆，同比下降了约7.8%。 在电动化的浪潮中，它不仅没有乘风破浪，反而出现了倒退。 当对手们用原生纯电平台快速迭代时，奔驰的电动化业务，还远未成为支撑增长的新引擎。
于是，我们看到一个分裂的奔驰。 在金字塔的顶端，它依然光芒万丈。 迈巴赫车型在中国卖得风生水起，每两辆售出的S级轿车中，就有一辆是迈巴赫。 G级越野车销量创下年度纪录，AMG系列也实现了增长。 这些顶级产品维系着品牌的高度和稀缺性。
但在金字塔庞大而关键的腰部，那个依靠走量来摊薄成本、维持渠道活力、支撑高毛利结构的“塔身”，正在被快速侵蚀。 一旦这个基本盘松动，奔驰就陷入两难：降价保量，会迅速磨平利润；坚持不降，则销量下滑，规模效应减弱，渠道压力倍增。
2025年的财报，正是这种困境的集中体现。 利润的腰斩，本质上不是品牌价值的瞬间崩塌，而是品牌溢价在最大众的消费群体中，失去了“自动结算”的能力。 当豪华的标准从历史的厚重感，转向体验的先锋性时，奔驰过去赖以成功的公式，正在失效。
中国市场用一场深刻的变革，给所有传统豪华品牌上了一课。 这里不再只是全球最大的销售市场，更成为了定义未来汽车技术、体验和商业模式的策源地。
奔驰已经宣布，未来三年推出的超40款新车中，将有7款是中国专属车型。 它正试图用更快的本土化研发，来重新抓住中国消费者的心。
然而，当中国本土品牌已经把新车迭代周期压缩到12到18个月，当消费者已经习惯了更激进的技术升级和更贴心的用户服务时，奔驰的加速，是否还能赶上市场的变速？
那个曾经代表终极梦想的三叉星徽，在新时代的普通人心中，究竟需要承载怎样的新价值，才能让他们再次心甘情愿地买单？
这不仅仅是奔驰一家的问题，更是所有传统豪华巨头共同的时代之问。 当“面子”的魔力减退，什么才是打动人心、值得付费的“里子”？
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