你说这事儿，真挺魔幻的。
前阵子，我一哥们儿，老张，天天念叨着想换个“德味儿”足的性能车，预算卡在百万上下。
正琢磨着呢，奥迪那边“啪”一下，甩出一个新玩意儿——全新RS5。
我一看这配置，心想，这哪是新车啊，这简直是奥迪对“情怀”开的一剂猛药，还是带电的那种。
想当年，RS5那叫一个纯粹，2.9T V6，轰鸣声一出来，旁边的电动牙刷都得歇菜。
可现在呢？
这新RS5，一上来就给你整了个插电混动（PHEV）。
对，你没听错，RS系列，这帮玩机械的，居然也“触电”了。
这事儿要搁十年前，我估计得被奥迪的工程师拉出去“批斗”三天三夜。
海外市场定价大概八十万人民币出头，这还只是个“预告片”。
等它真要端上咱们这边的“饭桌”，那一脚油门下去，百万预算打底，心不心疼？
关键是，咱得琢磨，这钱花得值不值？
毕竟，上一代RS5在国内，那销量，唉，说白了，也就是小圈子里自娱自乐，大部分人还是觉得它“不够味儿”。
这回，奥迪是真豁出去了。
他们把那2.9T V6发动机拿回来，又塞进去一个“22度电的电池包”。
这组合，听着就够劲儿。
奥迪说，有了电机的加持，这车零百加速能干到3.6秒。
我操，这数据，跟那些纯电猛兽掰手腕了。
纯电模式下跑个八十公里，日常通勤上下班，省下的油钱都能多买几箱好烟了。
可话又说回来，性能车这玩意儿，玩的就是“纯粹”。
你给它加个电池，总归是要有代价的。
奥迪自己都承认了，这整套混动系统一上身，车子比原来重了九公斤。
九公斤，对于一台追求极致操控的机器来说，那不是九公斤，那是九座大山啊。
我跟你说，玩操控，那点斤两差的，直接影响你过弯的信心。
奥迪肯定不傻，他们知道这事儿不好圆。
所以，他们把重心，全往底盘和四驱上使劲儿了。
这回的quattro系统，据说升级到了全新一代。
他们用了后桥电机和机械齿轮这套“组合拳”，能在15毫秒内，把左右轮的扭矩分配到2000牛·米。
这速度，比你眨眼都快。
你一脚油门下去，感觉车子就像被一只无形的大手牢牢抓住，然后“嗖”地一下弹出去，一点都不拖泥带水。
他们甚至还给这车弄了个“漂移模式”。
你说，一台四驱混动车，居然能漂移？
这简直是给那些刚学会开车的“菜鸟”们，发了一张“新手保护卡”。
你稍微一激动，系统立马给你稳住车身，甚至帮你把车头往你想去的地方掰。
这降低了驾驶门槛，确实是好事儿，但总觉得少了一点“人车合一”的野性。
再看外观，兄弟们，这回的RS5是真下本儿了。
那大宽体，棱角分明，造型设计确实顶尖，看着就不好惹。
后面那排气管，粗壮有力，比我那二八大杠自行车龙头还唬人。
有三厢轿跑，也有旅行版（Avant），满足不同“变态”的需求。
可一进到车里，我心里就咯噔一下。
这内饰，怎么一股子国产奥迪的味儿？
那贯穿式的联屏，还有副驾驶那块娱乐屏，科技感是拉满了，豪华感也到位了。
但你细品，它少了点什么。
老奥迪的内饰，那种硬朗、那种机械的精致感，现在被这些大屏幕给淹了。
最让我别扭的，是那个换挡机构。
机械挡把没了，换成了按钮式的。
你说，我开着一台八十万的性能车，想换个挡，跟按遥控器似的，点一下，啪，换挡完成。
这感觉，就像你本来想去吃一顿地道的爆肚，结果服务员给你端上来一碗速溶咖啡粉。
豪华感是有了，但那种“咔嚓”一下，人车互动的感觉，没了。
这车，是不是有点“精致过头”了？
所以说，这新RS5，就是一场“华丽的变身”。
它从一个纯粹的“机械战士”，硬生生被拉进了“电气化时代”的泥潭里。
它用强大的性能数据和先进的四驱技术，试图堵住所有人的嘴。
可它也牺牲了，牺牲了那点儿朴素的、直给的驾驶乐趣。
现在的问题摆在那儿了：如果你手里攥着一百万块钱，想买台能跑、能玩，又有点“德味儿”的车，你会买这台披着混动外衣的RS5吗？
它到底是在致敬经典，还是在跟过去告别？
这事儿，真得等车主们开上路了，才能知道，这“新瓶装旧酒”的药效，到底行不行。
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