等了2年，比亚迪“鲨鱼”皮卡这次真来了！刚拿下生产资质，海外已热销近4万台

等了2年，比亚迪“鲨鱼”皮卡这次真来了！刚拿下生产资质，海外已热销近4万台，福特CEO试驾后都坐不住了。国内的长城慌不慌？

福特CEO吉姆·法利前阵子干了件很有意思的事，他跑到澳大利亚，专门试驾了比亚迪的鲨鱼皮卡和长城的炮系列。那个画面感你想象一下，就跟肯德基的老板偷偷去麦当劳排队买个汉堡，然后还发了条朋友圈认真点评一样。法利试驾完说了句大实话：这车很有竞争力，安静、平顺、中控反应快，但如果你在后斗装上500公斤重物，那还是得福特Ranger和丰田Hilux来干。翻译成人话就是，这车平时开是真香，真要天天拉货可能差点意思。但重点不是他说了什么，而是他为什么要专门跑这一趟——一个百年车企的掌门人，亲自下场试驾中国皮卡，这事儿本身就已经很说明问题了。

其实比亚迪这款鲨鱼皮卡，在海外早就杀疯了。

它是2024年5月在墨西哥全球首发的，诞生于和方程豹豹5同源的DMO超级混动越野平台，1.5T发动机加前后双电机，综合马力超过430匹，峰值扭矩650牛·米，百公里加速只要5.7秒。纯电续航100公里，综合续航840公里，亏电油耗7.5L每百公里。这意味着什么？意味着你平时上下班通勤完全可以当电车开，周末出去露营钓鱼，油电混合跑个来回也不用担心续航。而且它还能对外放电，货箱容积1450升，接近角和离去角分别是31度和19.3度，满载离地间隙210毫米。说白了，这就是一台既能过日子、又能出去野的全能选手。

海外市场的反应也证明了这一点。

到2025年底，鲨鱼皮卡在海外累计销量接近4万台。在澳洲，月销量已经破千；在墨西哥，销量稳居前三，甚至被多个国家的特警选为公务车。你没看错，特警队都开始用比亚迪了。2026年2月，比亚迪海外销量首次超越国内，达到10万辆，同比增长41.4%，1到2月海外累计销量突破20万辆。海外市场已经成为比亚迪的重要增长引擎。而在皮卡这个品类上，鲨鱼更是比亚迪出海的一张王牌，直接闯进了福特、丰田这些传统皮卡巨头的大本营。

福特那边当然坐不住了。

法利自己承认，福特的工程师已经把比亚迪鲨鱼皮卡拆了个底朝天，试图搞明白它的技术和成本逻辑，但结果让他一脸懵——我搞不懂他们怎么赚钱的。这句话翻译过来就是，配置堆这么高，价格压这么低，比亚迪居然还能盈利，这账算不明白。更让福特后背发凉的是，据彭博社爆料，福特CEO已经跟美国政府高层敲定了一个合作框架，允许中国车企赴美建厂，但条件是成立合资公司、美方控股、共享技术和利润。你品，你细品，这不就是三十年前中国玩的那套市场换技术的翻版吗？只不过这次，求技术的是美国，给技术的是中国。

就在海外杀得风生水起的时候，国内这边也传来了实锤消息。

2026年4月9日，工信部第406批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，比亚迪郑州基地新增了插电式混合动力货车产品品种。生产资质拿到了，生产基地也明确了，郑州工厂即将开始国产。这意味着什么？意味着比亚迪鲨鱼皮卡在国内上市这件事，已经从传闻变成了倒计时。那些天天喊着这车什么时候来中国的人，终于不用再干瞪眼了。

那问题来了，比亚迪为什么之前一直不把鲨鱼弄进国内？

圈内有个说法，怕刺激国内某些企业。你看看现在国内皮卡市场的格局就知道了，长城皮卡连续二十多年销量冠军，2026年3月长城皮卡单月销量20450辆，环比增长70.3%，一季度累计销量表现也很稳。长城炮系列在国内皮卡圈的地位，就跟哈弗H6在SUV圈的地位差不多，是真正的王者。比亚迪如果直接把鲨鱼开进来，那就是正面硬刚长城的核心腹地。而且以前皮卡市场确实不大，2026年1到2月国内皮卡总销量9.1万辆，新能源皮卡才1.1万辆，同比增长5%。这点体量，跟比亚迪动辄月销几十万辆的乘用车盘子比起来，确实不够看。

但现在的形势已经不一样了。

皮卡市场正在发生两个关键变化。第一个是政策松绑，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡进城限制，重庆、长沙、福建等地都有明确的放宽措施。第二个是消费升级，皮卡正在从工具车向生活用车转变。以前买皮卡的人，脑子里想的是拉货、工地、干活；现在越来越多的人买皮卡，是为了露营、越野、周末带家人出去玩。新能源皮卡的低使用成本、安静舒适、外放电功能，正好契合了这个新需求。2025年国内新能源皮卡销量同比增长高达243%，这个增速说明市场正在被激活。

比亚迪这个时候杀进来，时机选得很刁。

一方面，海外市场已经帮鲨鱼完成了全球验真，产品力经得起考验；另一方面，国内的新能源皮卡市场还处于蓝海阶段，长城虽然占据整体皮卡市场的半壁江山，但在新能源这个细分赛道，格局远未定型。长城2026年3月的新能源乘用车销量占比是25.5%，同比还下降了7个百分点。这说明什么？说明传统巨头的新能源转型并没有想象中那么顺利，比亚迪作为新能源领域的领头羊，完全有机会弯道超车。

那国内消费者最关心的问题是什么？当然是价格。

鲨鱼皮卡在墨西哥的售价折合人民币大概是38万到42万元。但这个价格不能直接往国内套，因为比亚迪在国内有完整的供应链体系，垂直整合能力全球领先，成本控制是它的核心优势。圈内普遍猜测，如果比亚迪把价格定在22万到25万这个区间，那真的就是要卖疯的节奏。你想啊，一台DMO平台的插混皮卡，5.7秒破百，纯电续航100公里，L2级驾驶辅助，座椅通风加热，对外放电，货箱容积1450升——这个配置单配上这个价格，直接就是对整个皮卡市场的降维打击。

当然，也不是说鲨鱼皮卡就没有短板。

法利吐槽的那个点确实存在，鲨鱼的离去角只有19.3度，意味着它的通过性跟传统硬派皮卡比有一定差距。如果你是真的要去重度越野、经常拖拽重物，那它可能不是最优解。但问题是，国内真正需要这种极端工况的用户有多少？绝大多数人的使用场景是城市通勤、周末郊游、偶尔拉点露营装备。鲨鱼的产品定位非常精准，它不跟福特猛禽、丰田海拉克斯抢那批专业用户的饭碗，它抢的是那些原本想买SUV、但觉得皮卡更帅、更实用、更有范儿的城市用户。

还有一个有意思的细节。

比亚迪集团品牌公关处总经理李云飞早在2025年10月就透露过，SHARK皮卡已经在国内规划中，迟早会面向国内市场上市。现在生产资质落地，等于官方表态后的第一个实质性进展。接下来唯一的悬念就是，这款车在国内会挂什么标？放在王朝网还是海洋网？还是像有些人猜的那样，单独成立一个鲨鱼皮卡事业部？这个答案，估计用不了多久就会揭晓。

比亚迪鲨鱼皮卡这回是真的要来了。

海外卖了近4万台，福特CEO亲自试驾，工程师拆了都搞不懂它怎么赚钱，特警队拿来当公务车用。这一串履历摆在这儿，你说它回来之后，国内皮卡圈还能消停吗？长城的炮系列，江铃、郑州日产这些老牌玩家，都得掂量掂量了。但不管最后谁赢谁输，对消费者来说都是好事——竞争越激烈，车就越好，价格就越香。