在青岛街头，老刘开着他换了不到三年的奔驰E级，停在一家新能源体验店门口。他不是去保养，不是去看配件，而是被朋友拉去试驾一台国产高端电动车。试驾里，语音助手能理解他半开玩笑的山东话，座椅自动记忆每一次调节，智驾系统在回家路上自己选了最顺畅的路线。老刘回来后说了一句让我记忆特别深的话：这玩意儿虽没有奔驰的三叉星那么有面，但用起来比我那老E强多了，还便宜。不用再多解释，这句话里藏着奔驰在中国市场的压力点。
在2025年的财报上，奔驰乘用车业务调整后EBIT从87亿欧元猛降到48亿欧元，这个数字足够刺眼。虽然奔驰在中国40万以上的市场依然占据24%份额，在百万级豪车里S级占超30%，但真正决定利润的那批中产阶层的盘子，正被快速撬动。过去C级、E级和GLC这些主力车型就像撑起塔身的钢梁，稳稳托着高毛利和渠道规模。如今，这批人换车时选电车的比例越来越高，奔驰的钢梁开始松动。
这一批中产阶层的变化有两个关键原因。第一是价值排序的调整。曾经发动机平顺、底盘扎实、工艺精细是选豪车的核心逻辑，而现在，很多人把智能驾驶、智能座舱、配置密度放到优先级的前面。宝马、奔驰、奥迪这些老牌豪华品牌在体验密度上和电车一比，往往吃亏。试驾中电车能给出的智能感知比机械质感更容易让消费者当场拍板。
第二是所谓的面子税开始失效。价格战让豪华品牌的终端价被打得越来越透明，消费者会质疑自己为品牌支付的那一截溢价是否值得。过去贵代表高级，现在贵也可以打折，那高级的心理标签就没那么稳了。很多家庭宁愿把预算用在可感知的体验上，比如空间、舒适性、智驾、维护成本，而不是光为了一个LOGO。
从经销商视角看，奔驰的利润依靠的是塔身的大规模销量去摊薄成本，维持渠道运行。销量减少意味着要么降价保量，毛利被削薄；要么不降价但规模缩水，渠道压力加大。这两条路径对财报来说都不好看。
2025年的中国市场分化趋势明显。燃油车与电车像两条赛道，各自适配不同人群和场景。燃油车越来越向奢侈品化靠拢，品牌历史、工艺手感、仪式感依然能吸引高净值客群，适配商务接待和身份表达，但增量有限。存量竞争中需要更明确的产品梯度与稀缺感，经销商网络会逐渐精简，车型更集中。
电车则是主流刚需赛道的占领者。它们的目标不是小众尝鲜，而是吞下最大规模的家庭换购和通勤刚需。价格战降低了门槛，再加上配置密度和智能化优势，电车不断放大自己的吸引力。同样的30到50万区间，电车给出的体验是一种迭代升级感，而且使用成本低，补能体系完善，残值正在重新被市场评估。
在青岛的4S店里，我见过不少原来开奔驰C的客户试驾国产高端电车，体验完智能驾驶和车机交互后，掏出手机查一查每年的用车成本，再看看预算差额。他们的表情很直接：对奔驰没有敌意，但不觉得多花十万为品牌溢价有必要。
豪华品牌塔尖的富人群体依然稳，他们买的是身份，是社交圈子的入场券，是商务场合的气场。但塔身的中产群是利润池的真正支撑，他们的减少会让财报承压。奔驰的挑战不是卖不动高端，而是失去了让主流人群自动结算品牌溢价的能力。
智能体验正在重写豪华定义。当电车在试驾体验中让用户立刻感知到好用，燃油豪华品牌的机械优势就会被边缘化。价格战削薄了面子税，电车不断侵蚀30到50万这个最大盘，中产换购者用更可计算的方式判断购车决策。
在这个赛道分化结构里，燃油车守的是高端定义权和溢价能力，电车则用快速迭代和体验密度抢夺最大用户群。对于奔驰来说，不守住溢价结算能力，就只能在价格战中换量，这对利润的压力是双重的。
从青岛到北京，从济南到深圳，现实案例不断上演。企业中高层过去换奔驰E是身份升级的标准动作，如今在电车里找到了同价更高体验的另一种方式。塔尖富人依旧买，但财报数字会变得难看，这是利润结构的逻辑，不是品牌力的瞬间崩塌。
奔驰的机械质感仍有人为之买单，但智能化和使用成本的差距，让更多人觉得豪华品牌的魅力不够笨重了。物流公司经理换车时选了一台国产高端SUV，理由简单：能自己泊车，油费省下来的钱够一年旅游。
这不是谁更强，而是谁更适配特定人群、特定场景、特定成本结构。燃油豪华品牌会保留它的象征意义，电车则会不断用生活场景证明自己的实用价值。在中国塔身变薄的趋势下，豪华品牌财报的压力不止会持续，还会反映到渠道和车型策略的调整。
街头的故事和财报上的数字本质上讲的是同一件事：消费者的优先级变了，选择也跟着变。当机械质感无法在预算里加分，智能体验一旦成为新的"高级感"，扛着三叉星的奔驰就需要和国产电车在中产盘里硬碰硬。塔身薄了，塔尖再亮，也掩不住利润池的水位下降。
所以，当你走进青岛的展厅，看到旁边新能源展车的人流比燃油豪华展区更密集，这不是一时热闹，而是盘子结构的实际变化。对于豪华品牌来说，这种结构变化才是最扎心的现实。
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