奔驰VLE即将发布，定档3月10日全球首秀。这次不是展示概念，而是真正意义上的量产电动MPV。我花了不少时间研究它的官方文件、技术白皮书和国内实测视频，不看广告，只看干货。因为这台车干的，是MPV领域最难啃、但最能看出技术实力的部分。它也是奔驰首款从零打造、为MPV量身定制的纯电平台车型，不借底盘、不拼结构，彻底重构。
说实话，现在市面上的MPV都有点两难。要么看着端庄，却开起来像厢货；要么披着电动的外衣，电池强行塞进去，快充掉半功率。极氪009、腾势D9虽然卖得火，但底盘还是轿车延展而来，转弯半径大、进地库费劲。奔驰这次直接上了自研VAN.EA电动平台，搭载800V高压系统、320kW快充桩，经实测验证，不是纸面数据。
它的后轮有7°可转向，5.45米的转弯半径意味着什么？差不多和紧凑型轿车一样灵活。老城区的窄巷、地库的死角，都能轻松掉头不用反复挪车。自动泊车功能也大幅升级，不是“扫一眼就结束”的那种，而是能学习你的常用车位角度，反向记忆泊车路线，甚至能针对中国的密集车位环境进行优化，这点算是用心了。
电池容量115kWh，CLTC续航483公里。虽然看起来不及极氪009的702公里，但别忘了它车身更重、空间更大，能装更多人和行李，续航表现依旧稳定。最关键的，是补能效率高。借助800V平台和320kW快充桩，只需10分钟，就能再跑近200公里，对于长途出行来说，这个速度相当友好。
外观上，前脸三叉星连日行灯设计极具辨识度，格栅本身会发光，棕色车漆和立标设计也是VLE独有。海外照片已经确认，实车细节与设计图高度一致。整体观感比传统V级少了些商务压迫感，反倒更像被放大的EQE，车内空间营造得像移动客厅，氛围更轻松。
VLE只是开端，奔驰后续还有更大的VLS系列规划，主攻超豪华级别。同时，燃油版V级依然保留，形成双路线布局。换句话说，奔驰没“赌电”，而是选择用VLE先稳住纯电MPV这块基本盘，再布局高端线。
价格暂定区间在70到80万元，比腾势D9贵不少，也高于极氪009四驱版。价格差异更多出在技术维度——800V架构、后轮转向、智能泊车2.0，全系标配，不另设选装。至于详细配置还得等3月10日官方揭晓。第三排的乘坐感受、腿部支撑等，也要等实车验证，光靠数据还看不出真实体验。
可以肯定的是，VLE不会是爆款走量车型，它面对的买家，是真正需要一台既能穿街入巷、又能长途出行的高端电动MPV用户。它的意义不在销量，而在于——奔驰第一次，把MPV这件事重新定义为“纯电起步”的作品。
全部评论 （0）