90岁的本田前社长川本信彦，拄着拐杖亲自跑到东京总部，要求现任社长三部敏宏立刻下台。
这不是宫斗剧，是2026年夏天正在发生的真实。
退休老头为什么急成这样？ 因为本田交出了一份“活久见”的成绩单——自1957年上市以来，首次年度净亏损，亏了4239亿日元，折合人民币182个亿。
182亿什么概念？ 本田2023、2024两年汽车加摩托车的营业利润加一块，也就这个数。 等于过去两年白干了。
而中国市场的表现，更是让这帮老高管血压飙升。 2026年7月，本田在华销量只剩25052辆，同比暴跌44.1%。 一个月两万五，五年前这个数字是16万。
曾经加价都买不到的雅阁、CR-V、思域，现在在很多城市的销量榜前十名里，连影都找不着了。
雅阁裸车降到12万，思域、皓影也在跟着降，但消费者掏钱的手还是缩了回去。
问题出在哪儿？ 有人说本田技术落后了。 其实不是。
本田还是那个本田，发动机照样省油、照样耐用。 但问题是，现在买车的人手里的“评分表”，已经换了一张。
以前考核的是“三大件”可靠性，现在十几万预算的买家，问的是智能座舱好不好用、有没有辅助驾驶、充电快不快。 这些，本田都给不了。
e:N系列纯电车，上市之后月销经常只有几十到一两百辆，有的车型上市一两年就直接停产。
2025年新出的P7、S7，起售价二十六七万，市场反应照样冷淡。
广汽本田今年4月销量只有5100辆，一台P7纯电车，4月份全国卖了大概50辆。
这已经不是价格能解决的问题。
降价只能回答“你便不便宜”，但回答不了“凭什么非买你不可”那个问题。
真正要命的，是本田内部乱成了一锅粥。
90岁的川本信彦代表“元老派”，公开弹劾社长三部敏宏。
元老们说，三部敏宏自2021年上任以来，极少到访中国，一年一度的中国车展基本不参加。
本田创始人本田宗一郎当年定下的规矩叫“现场主义”——管理层必须深入销售一线、工厂车间、用户使用场景。
结果现在社长连中国市场都不来，哪里还有“现场”可言？
而这三部敏宏的电动化战略，确实把公司坑得不轻。
2021年他就提出“2040年全面停售燃油车”，5年过去，电动车全球只卖了6万多辆，占总销量不到2%。
激进押注北美纯电，一口气取消三款原定在北美投产的电动车，光是这一刀砍下去，相关损失就超过1.5万亿日元。
元老们弹劾三部敏宏，逼他辞职。
三部敏宏不干。 董事会最后给出的处理结果是：留任，但降薪30%，为期三个月。
这事还没完。 零部件供应商F-TECH在中国工厂裁员500人，广汽本田黄埔工厂2026年6月已经停产，东风本田武汉一座工厂计划2027年关停。
本田在华产能将从巅峰时期的120万辆，砍到72万辆。
2020年本田在中国卖了162.7万辆，2025年掉到64.53万辆，五年蒸发将近100万辆。 现在的问题是，剩下的这不到30万月销量，还能撑多久？
