W12发动机早已官宣2024年停产，2026款欧陆GT却带着混动版W12亮相，瞬间引爆热议。有人说这是机械浪漫的终极续命，也有人吐槽百万级豪车智驾还不如新势力。710匹马力+预判悬挂的组合，到底是情怀收割还是实力升级？这款末代大排量GT，藏着超豪华品牌的两难抉择。
电动化浪潮下，大排量超豪华车已成“濒危物种”，消费者既贪恋引擎声浪，又开始理性算能耗账，品牌溢价越来越难靠logo支撑。对比同价位竞品，阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8仅510匹马力，价格却低了180多万；保时捷911 Turbo S侧重赛道，后排基本是摆设。欧陆GT的独特之处，在于把W12声浪与混动节能结合，再加上48V预判悬挂，兼顾了仪式感与实用性。
4860mm的车长搭配低趴流线，21英寸轮毂气场拉满，关门时“嘭”的厚重感，妥妥的移动头等舱。内饰手工半苯胺真皮触感细腻，三面旋转中控仪式感拉满，但空间短板很明显。3240mm轴距下，后排腿部仅140mm，装儿童安全座椅后后备箱只剩缝隙，175cm乘客长途乘坐久了腿会发僵，家庭出行实在局促。
动力表现透着反差感，舒适模式电机先行，静谧得像台电车；切换运动模式，710匹马力瞬间爆发，3.7秒破百的推背感，像被无形之手按在座椅上，回火声浪野性十足。预判悬挂很加分，过弯侧倾角仅3°，高速变道稳如贴地飞行，可遇到烂路就露怯，小颠簸过滤不彻底，日常通勤舒服，非铺装路面体验打折扣。
智驾4.0和车机是明显短板。自适应巡航能减轻长途疲劳，遥控泊车也实用，但方言识别率不足60%，南方用户说方言基本失灵。12.3英寸翻转屏触控延迟0.5秒，内置导航堪称鸡肋，只能靠CarPlay救场，这智能体验放在百万级豪车里，确实有点拉胯。120km/h巡航噪音61分贝，低声聊天无压力，三层隔音玻璃倒是守住了豪华底线。
它最适配的还是高速差旅场景，后排桌板防滑性不错，颠簸路段放笔记本改PPT也稳妥，完全戳中高管需求。57km纯电续航够市区通勤，综合油耗8.8L/100km，比老款省了不少。W12虽已停产，但这款混动版技术成熟，有一定收藏属性，只是小保养就要2万起步，长期持有成本不低。
和同品牌飞驰比，它牺牲了后排空间与商务属性，换来了更纯粹的驾驶乐趣，定位偏年轻富豪。比DB11动力更强、质感更优，高速体验碾压对手，但操控极限不及911 Turbo S，智能化更是落后新势力。同预算也能选3年二手欧陆GT，性价比更高，只是要严查保养记录。
2026款欧陆GT是大排量时代的温柔告别，用混动延续机械浪漫，靠手工工艺守住豪华底线，短板和亮点一样鲜明。它不适合追求极致性能或智能体验的人，却精准匹配懂情怀、重质感的用户。你愿意为这份末代浪漫买单，还是转向更智能的新势力？欢迎留言分享看法。
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