标题
增程SUV入场，燃油阵地退守的隐性账本
第一段
午后展厅里不热闹，博越REV停在角落，外观收敛，灯带并不夸张，格栅封死显得安静，坐进车内，怀挡省了不少空间，车机反应快，导航不拖沓，这些细节，很像一位不急不躁的老朋友，不过，真正的冲击不是科技感，而是那组续航数字，1525公里的综合值，375公里的纯电里程，销售没多谈营销词，只让你开一圈，安静，平顺，没有轰鸣的SUV，这在燃油阵地里本是少见。
第二段
若把时间拉回，增程技术最初是高端的标签，几年之前，买得起的车，往往是纯汽油或混动，增程被视作奢侈配置，那时候市场的主角还是哈弗H6、CS75 PLUS，销量稳，油价波动只是背景音，厂商谈电动化，更多是试探，并不急，然而政策边际作用开始显现，新能源补贴退坡，燃油成本抬升，叠加城市限行的隐形压力，慢慢地，SUV的角色在动，去年银河、极氪纷纷下场，但博越这次没有走高端路线，反而卡在了十万出头的区间，这在周期里是一个反常动作，像是老牌选手突然换了棋局。
第三段
资金的流向总有迹可循，增程车表面卖的是配置，底层算的是时间和油耗账，博越REV的电池容量，不压缩后备空间，配送怀挡与简单易用的视觉智驾，成本没有堆到无谓的豪华，意味着厂商在减轻买家的入场代价，这也是典型的风险转移，油耗风险转嫁给电池，电池成本摊薄到全系用户，结果是原本准备买燃油SUV的家庭，被引向增程阵营，他们免去了油价波动的焦虑，却背上了充电和电池寿命的课题，这是一种交换，不是赠予。
第四段
回到展厅的那一刻，燃油版博越的展车已经撤掉，销售轻描淡写地说排产紧，这个细节等于宣告一个事实，燃油SUV在这个价位段的防线已被突破，市场不会等人，周期里的位置通常由成本与政策共同决定，今天的增程，或许只是压低门槛的第一轮，几年后，曾经的主力产品会像退市的老股票一样，被默默遗忘，买单的是消费者，决定的是厂商，推动的是政策，最终印刻时间的，是代价。
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