当年，增程式电动车曾被视为“多此一举”的产物。业内不少声音都认为它是技术路线上的弯路，还拿“脱裤子放屁”来调侃它。然而仅仅几年之后，现实却狠狠打了脸——2024年前8个月，增程式电动车销量达到74.9万辆，同比增长167%，增速是纯电车的四倍。
这场逆转不是偶然的。它并非由技术革新驱动，而是市场真实需求的回响。正如行业专家孙勇所说：“增程，是被用户叫出来的。”当新能源车从辅助角色变成家庭主力时，车主想的不再是“省不省油”，而是“能不能一车搞定所有场景”——**既要城市代步省成本，又要跑远路没焦虑。**
插混车型虽然节能，但续航短。数据显示，超过八成插混车主平时都以纯电方式使用，但120至150公里的续航，往往连一周通勤都不够。而增程车凭借更大的电池，纯电续航可轻松超过200公里，部分车型甚至达到430公里，实现真正的“短途用电、远途加油”。
增程技术的原理其实不复杂——发动机不参与驱动，而是只负责发电。这种简单粗暴的机制，曾被批评“落后”，却成了它最大的优势。对企业而言，研发周期短、成本低，能迅速推向市场；对车主来说，结构简单意味着可靠性高、维护成本少。全国乘联会秘书长崔东树指出：“增程车型取消了混合传动系统，结构更轻，也更稳定。”
有人质疑：频繁的能量转换会不会浪费？但实测数据给出了答案——在纯电状态下，每百公里能耗约22度电，综合油耗约4升。中国工程院院士杨裕生也曾提到，**相比传统燃油车，增程车型碳排放可降低一半以上。**原因就在于它的发动机始终稳态运行在高效区，避免了燃油车那种频繁波动的能耗浪费。
如今，随着电池价格持续下降，增程车正往“大电池、小油箱”的方向演化。宁德时代的新一代电池让纯电续航突破400公里，同济大学朱西产教授认为，这正是未来趋势：“电池更大，用户体验更接近纯电；油箱更小，只在特殊情况派上用场。”
在这种趋势下，增程车与纯电车的体验差距正被迅速抹平。小鹏即将推出的增程车型，纯电可跑430公里，综合续航达到1400公里，几乎覆盖所有用车场景。从理想到问界，从传统品牌到新势力，越来越多车企加入这场赛道。
事实再次证明：**技术的价值，不在“高”与“低”，而在“实用”。**消费者不关心动力原理多复杂，只想用一辆车，解决日常通勤、城市代步和假期出游的全部需求。正如一位车主笑说：“平时完全靠电，省得心疼油价；要远行，加点油就能上路。”
增程式电动车曾被嘲笑，如今却用销量回应了质疑——技术路线没有输赢，用户满意才是真胜利。你会考虑入手一辆“电动为主、油作保障”的车吗？
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