最近有款车让车圈吵翻了天——车长超5米2，轴距3米1，尺寸直逼百万奔驰S级，入门价却跌到27.97万，和奔驰C级一个价。 但它的月销量只有300多台，连奔驰E级的零头都不到。 它就是凯迪拉克CT6，一台被网友称为“美式良心”却卖不动的旗舰轿车。 今天咱们就扒一扒，它到底输在哪？
尺寸越级，气场不输奔驰S级
凯迪拉克CT6的车长5223毫米，比奔驰E级足足多出145毫米，轴距3109毫米也比宝马5系长了一截。 停在一起时，CT6的气场甚至能和奔驰S级掰手腕——后者车长5290毫米，差距不到7厘米。 但价格呢？ CT6终端价最低27.97万，而奔驰E级优惠后还要40万起步。 单看尺寸和价格，CT6简直是“花C级车的钱买D级车的享受”。
内饰争议：33英寸大屏能救场吗？
以前总有人说凯迪拉克内饰老气，但2023款CT6直接甩出一块33英寸的9K超高清曲面屏，比宝马的连体屏还大一圈。 中控台用真皮包裹，配电磁悬架、19个扬声器的AKG音响，后排还带独立控制面板。 不过美中不足的是，后排空间利用率被吐槽“浪费了3米1轴距”，实际腿部和奔驰E级差不多。 有车主调侃：“这车适合自己开，后排留给狗坐都嫌窄。 ”
动力拉胯：和别克用同款发动机？
CT6全系搭载2.0T发动机，237马力、350牛·米的数据中规中矩，破百7.97秒的成绩勉强够用。 但尴尬的是，这套动力总成和别克君越、雪佛兰开拓者一模一样。 网友毒舌评论：“我花30万买凯迪拉克，发动机却和20万的别克没区别？ ”更扎心的是，实测百公里油耗9.38升，在电车当道的今天显得毫无竞争力。
品牌困局：二线豪华的魔咒
凯迪拉克2023年在华销量18.3万台，还不到宝马的1/5。 消费者心里有杆秤——买奔驰E级的人，根本不会看CT6一眼。 一线销售透露实情：“很多客户进店就问CT6，但最后都买了宝马5系，说开出去谈生意更有面子。 ”更惨的是，CT6的疯狂降价伤透了老车主。 一位2022款车主哭诉：“新车才开一年，官方就降了8万，现在二手车商只给22万！ ”
被BBA和新能源前后夹击
奔驰E级和宝马5系牢牢把控40万级市场，月销量稳定在1万台以上。 而新能源阵营里，特斯拉Model S、蔚来ET7抢走了不少年轻买家。 有数据为证：30万以上纯电车型2023年销量暴涨67%，其中Model S单月就能卖2000多台。 反观CT6，2024年10月只卖出1台，近半年月均销量不足300台，4S店销售都说：“这车现在全靠库存降价硬撑。 ”
设计好评却带不动销量
平心而论，CT6的设计确实有独到之处。 车头的钻石切割中网配上獠牙大灯，侧面溜背线条张力十足，车尾贯穿式镀铬条更是点睛之笔。 论坛里有人直言：“CT6的气场比56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）强多了，开去接客户都说像百万豪车。 ”但现实很残酷——2023年汽车之家调研显示，85%的豪华车消费者把“品牌知名度”放在选车首位。
隔音和音响成了唯一遮羞布
要说CT6最拿得出手的，还得是NVH静谧性。 前后排多层隔音玻璃，配上电磁悬架过滤颠簸，关上车门瞬间隔绝外界噪音。 再打开AKG音响，19个扬声器能把车厢变成移动音乐厅。 有车主分享真实体验：“跑高速时宝马5系胎噪明显，CT6安静得像图书馆。 ”可惜这些优点，在奔驰宝马的车标面前全成了炮灰。
经销商摆烂：展车都没人擦？
走访北京某凯迪拉克4S店发现，CT6的展车被丢在角落，车身积灰、轮胎漏气。 销售直言：“这车半年没补货了，你要买只能调外地库存车。 ”更离谱的是，部分店头直接把CT6和20万级的CT5摆在一起，价格牌上“直降10万”的红字格外刺眼。 网友吐槽：“凯迪拉克这是亲手把旗舰车拉进打折地狱。 ”
二手车商见了都摇头
在二手车市场，CT6成了烫手山芋。 一台2023款28T豪华型，新车含税价35万，开两年只能卖22万，保值率比奥迪A6L低15个百分点。 车商老李倒苦水：“这车收进来至少要压三个月，最后都是亏本甩卖。 现在看见CT6我都绕道走，宁可收国产电动车。 ”
键盘侠吹爆，真掏钱时全跑了
有趣的是，CT6在网上的风评和现实销量完全两极分化。 抖音上“30万买CT6还是宝马3系”的投票，CT6支持率高达72%；知乎热门帖里，CT6被捧为“最被低估的豪车”。 但真到了花钱的时候，大家还是默默选了BBA。 一位放弃CT6的消费者说得很实在：“我可以自己觉得CT6好，但不能让客户觉得我的公司没实力。 ”
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