柴油发动机+48V轻混系统=最强劲！第三代奥迪Q5在外观和内饰方面都进行了重大改进

1. 全新奥迪Q5已发展至第三代，不仅外观精致时尚，动力系统和底盘也进行了全面升级。全系车型均搭载48V轻混系统“MHEV+”，并采用全新设计的PPC平台和FSD减震器，显著提升了驾驶品质。所有车型均配备 48V 轻混系统“MHEV+”，以提高响应速度和燃油经济性。

全新奥迪Q5是第三代车型。第一代车型于2009年在德国首次亮相。作为奥迪的核心车型，Q5一经推出便广受欢迎，全球销量达160万辆。奥迪将该车的成功归功于其“合理的车身尺寸、都市化的设计和出色的驾驶性能”。

第二代Q5于2017年首次亮相。在日本，这一代车型引入了柴油TDI发动机，并且产品线中增加了轿跑风格的Sportback车型。

如您所见，将于2025年7月在日本发布的第三代车型延续了相同的设计理念。在保留第一代车型DNA的同时，设计也进行了精细的改进。该车型从一开始就提供SUV和Sportback两种车身形式。车身尺寸基本保持不变。与老款SUV车型相比，新款SUV的车身长度增加了35毫米，达到4715毫米；车身宽度保持不变，仍为1900毫米；车身高度降低了10毫米，为1655毫米；轴距则缩短了5毫米，为2820毫米。

所有在日本推出的车型均为quattro四驱系统。纵置发动机共有三种：2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机、2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机和3.0升V6涡轮增压汽油发动机。所有发动机均匹配名为MHEV plus的48V轻混系统。所有发动机均匹配7速S tronic双离合变速器（DCT）。

换句话说，其动力系统配置与2025年2月发布的新款A5相同。它采用了全新的PPC（Premium Platform Combustion）（该平台最初应用于A5），因此Q5可以被视为A5的SUV版本。底盘方面的关键在于采用了FSD（FSD并非指完全自动驾驶，而是指频率选择性阻尼系统）。

FSD（快速位移阻尼器）是减震器内部的一种阀门机构，它使连杆能够快速移动，吸收细微而快速的振动，例如在崎岖路面上行驶时的振动，从而提升乘坐舒适性。另一方面，它还能针对低频运动（例如转弯或制动时）产生适当的阻尼力，提高操控稳定性。简而言之，它是一款兼顾乘坐舒适性和操控稳定性的减震器。

新款车型标配钢制弹簧悬架，并配备FSD（频率选择性阻尼）机构，可有效吸收高频振动。悬架行程也比上一代车型有所增加。

外观设计更加棱角分明。宽大的单框式前保险杠位置更高，营造出更高的视觉重心。车尾部分亦是如此，纤细的组合式尾灯同样增强了视觉重心。近年来，奥迪一直非常注重照明设计，Q5 也不例外。所有前大灯型号均提供多达八种不同的灯光风格供客户选择。

Q5是奥迪首款采用后窗投射式尾灯的车型。刹车时，后窗上方的车顶扰流板下方会显示图形，突出显示刹车灯。高位刹车灯的光线则投射到后窗上。

奥迪首次采用一项新技术，将高位刹车灯的光线投射到后挡风玻璃上。这项技术旨在不阻碍驾驶员的视线，也不会阻碍后方车辆的视线。

内饰基本与A5相同，采用11.9英寸奥迪虚拟座舱和14.5英寸MMI触控显示屏的组合。这两个显示屏集成在一个弧形无遮光罩的仪表盘中，并向驾驶员倾斜。即使在静态状态下，这套系统也显得非常先进，但全新Q5的关键亮点在于其先进的照明系统。当开启危险警告灯时，挡风玻璃下沿两侧会亮起。这项名为“动态交互照明”的功能，在车门上锁/解锁或转向灯开启时也会做出相应的反应。

测试车辆为TDI（柴油发动机车型），最大输出功率为150kW，最大扭矩为400Nm。如前所述，该车搭载了MHEV plus 48V轻混系统。MHEV plus的结构是将一个名为动力总成发电机（PTG）的电机/发电机单元安装在纵置变速箱的后端。PTG通过齿轮组与变速箱输出轴相连，并可通过爪式离合器与动力传输系统完全分离。减速过程中回收的能量最大可达25kW，并存储在容量为1.7kWh的锂离子电池（LFP，而非NMC）中。辅助输出功率为18kW，最大扭矩为230Nm。

2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为150千瓦（204马力），转速为5500-6300转/分；最大扭矩为400牛米，转速为1750-3250转/分。

首先，奥迪的柴油发动机响应非常出色，变速箱采用的是双离合变速器（DCT），相比使用液力变矩器的多级自动变速器（AT），DCT在动力输出方面更具直接性，因此电机辅助的优势很难被感受到。此外，由于缺少能量流表显示，也难以体会轻混系统的优势。这次我是在郊区行驶，路况良好，所以没有机会进行测试，但在走走停停的拥堵路况下，电机应该会更频繁地参与工作，那时应该能够真正感受到MHEV Plus的优势。

在驾驶模式选择中选择“动态”模式，或换挡杆置于S挡时，发动机将持续运转，通过发动机和电机的辅助动力来提升性能。随着MHEV Plus成为标配，取消怠速启停取消按钮成为一项重要的功能改进。这是因为大容量电池的安装意味着不再需要取消怠速启停功能。使用电动压缩机意味着即使在怠速启停期间，空调也能全功率运行，而皮带启动发电机（BSG）则确保发动机平稳重启。您可能根本不会想要取消怠速启停功能。

奥迪Q5在外观和功能上都进行了全面升级，焕然一新。一旦拥有它，您一定会对它的体验感到满意。

用于拍摄照片的车辆配备了可选的“S line 套件”（260,000日元），前排配有运动座椅。

测试车辆不是掀背车，而是一款车顶一直延伸到车尾的SUV，因此后排座椅空间充足，非常舒适。

行李厢容积为 520 升，通过放倒两个后排座椅，容积可扩展至最大 1473 升（Sportback 车型为 515 升/1415 升）。