最近汽车圈又传出个大消息——捷达品牌给VS5来了次"整容手术"，新车谍照在网上疯传，那个贯穿式尾灯设计看得人眼前一亮。这个时间点选得挺微妙的，正值年底各家车企冲量的关键时刻，别人都在拼命打折清库存，捷达却反其道而行之推新车。说实话，VS5这几年在市场上的表现只能用"不温不火"来形容。月销三四千台的成绩单，跟那些动辄破万的对手比起来，确实有点拿不出手。现在改头换面，是打算"打脸"那些看衰的人，还是真憋了个大招要翻身？
网友们的反应也挺两极分化的："这颜值终于不像老年代步车了！"
"贯穿尾灯都烂大街了，还有啥新意？"
"1.5T动力够不够用啊？"
今天咱就来好好聊聊，这台全新捷达VS5到底是真材实料，还是"新瓶装旧酒"的套路？
贯穿式尾灯成标配？
这设计潮流到底是谁带起来的？
说起这次VS5最大的变化，那绝对就是车尾那条横贯左右的灯带了。从网上流出的实车谍照来看，新款VS5的尾灯彻底抛弃了老款那种"分体式"的保守设计，改用了现在满大街都在用的贯穿式布局。点亮之后，一整条红色光带从左边一直延伸到右边，视觉冲击力确实上来了。但问题来了——贯穿式尾灯这玩意儿，现在都快成"烂大街"的配置了。从比亚迪秦PLUS到长安CS75 PLUS，从吉利星越L到哈弗H6，哪个不是贯穿式尾灯？甚至连五菱宏光MINIEV这种小车都开始玩这套了。捷达这会儿才跟上，是不是有点太慢半拍了？
往深了说，贯穿式尾灯这股风其实是从高端品牌刮下来的。最早把这设计玩出花的，应该算是保时捷Taycan和奥迪etron这些新能源车。它们用贯穿灯带营造出那种科技感和未来感，一下子就把传统分体式尾灯比下去了。后来自主品牌学得快啊，比亚迪的海洋系列车型，几乎全系标配贯穿尾灯，销量蹭蹭往上涨，这一看有效果，其它品牌自然就跟风了。
从技术角度看，贯穿式尾灯其实没啥特别高深的门槛。无非就是把两侧的灯组用LED灯带连起来，再配合透明或熏黑的灯罩，整体成本比传统尾灯高不了多少。但视觉效果确实立竿见影——晚上开车的时候，后面的司机老远就能看到你那条"光剑"，辨识度一下就上来了。对于捷达VS5这种需要提升存在感的车型来说，这招确实管用。
不过话说回来，光有贯穿尾灯还不够。你看人家比亚迪宋Pro DMi，不仅有贯穿灯带，还玩出了流水转向、呼吸效果这些花样，晚上停在路边都能当艺术品看。捷达VS5这次的尾灯设计，从曝光的图片来看，造型还是比较规矩的，没看出有太多独特的动态效果，这就有点尴尬了——跟上了潮流，但又没完全跟上，属于那种"有，但不完全有"的状态。
这次改款不光改了尾灯，前脸也做了调整。谍照显示，新款VS5的进气格栅尺寸变大了，镀铬装饰条的走向也激进，整体看上去比老款要"凶"不少。这种设计语言的转变，其实反映了捷达品牌的焦虑——原来那套"朴实无华"的家用车路线，在现在这个"颜值即正义"的市场环境下，确实有点吃不开了。年轻消费者要的不是"耐看"，而是"第一眼就得抓住我"。捷达这回算是看明白了，开始往年轻化、运动化的方向转型。
但问题又来了——市场上已经有那么多颜值在线的SUV了，捷达VS5凭啥能脱颖而出？
光靠一个贯穿尾灯显然不够，毕竟比亚迪、吉利、长安这些对手，不仅颜值不差，配置、智能化水平也都比捷达高一截。
捷达要想真正"火"起来，还得拿出点别的硬货才行。
1.5T发动机够不够打？
大众系"小排量"战略到底行不行？
说完外观，咱再聊聊这台1.5T发动机。根据目前掌握的信息，新款捷达VS5依然搭载的是EA211系列的1.5T涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，匹配的是7速干式双离合变速箱，这套动力总成其实不算新鲜，大众集团旗下的探岳、途岳这些车型都在用，技术成熟度没得说。
但"成熟"这个词，放在现在的中国车市，有时候不是褒义词。你看现在那些卖得火的SUV，比亚迪宋Pro DMi用的是1.5T插混系统，综合续航能跑1200公里，亏电油耗才4.5L；长安CS75 PLUS的1.5T发动机马力有188匹，扭矩达到300牛·米；就连哈弗H6的1.5T版本，功率也有184马力，捷达VS5的160马力，在这群对手面前，确实有点"怂"。
从实际体验来看，1.5T的动力应付城市代步绝对够用，起步响应也还算轻快，但要说激情驾驶，那就别想了。尤其是跑高速的时候，后段加速能力明显不如那些大功率对手，超车得提前规划好，不能想超就超，这对于追求驾驶乐趣的年轻消费者来说，吸引力肯定会打折扣。
让人在意的是那台7速双离合变速箱。大众的干式双离合这些年的口碑，说实话有点两极分化——开得好的人说平顺省油，开得不好的就各种顿挫、异响，甚至出现过烧离合片的案例。虽然这一代EA211匹配的双离合已经做了不少优化，但"双离合"这三个字，对很多消费者来说还是有心理阴影的。你看比亚迪的DMi用的是DHT混动专用变速箱，平顺性吊打传统双离合；吉利、长城也都开始用湿式双离合或者8AT，就是为了避开干式双离合的短板，捷达还死守着这套组合不放，虽然成本控制住了，但在消费者心里的分数可能就要打折扣了。
不过话说回来，捷达坚持用这套动力总成，也有自己的考虑。EA211发动机和双离合变速箱都是大众集团的成熟产品，零部件通用性强，生产成本能压得比较低，这对于主打性价比的捷达品牌来说很重要。其次是可靠性——虽然双离合有争议，但大众这套系统经过多年市场验证，大毛病还是比较少的，对于追求省心的家用车用户来说，这点很关键。
从另一个角度看，捷达不上大功率发动机或者混动系统，可能也是被大众集团的产品布局"卡脖子"了。毕竟捷达作为一汽大众旗下的子品牌，定位本来就是低于大众品牌的，如果把最好的动力系统都给捷达，那大众品牌的车怎么卖？这种"左手打右手"的尴尬，在合资品牌里其实挺常见的。
但市场可不管你什么品牌定位、产品布局，消费者只看实际表现。现在自主品牌在动力技术上的进步有目共睹，比亚迪的DMi、长城的DHT、吉利的雷神混动，哪个不是既省油又有劲？捷达VS5还抱着这套"老三样"不放，虽然稳妥，但确实少了点竞争力，如果未来不推出混动版本或者功率的版本，想在1015万这个价位段杀出重围，难度不小。
捷达品牌的"中年危机"该怎么破？
独立五年了，为啥还是"不温不火"？
说到这儿，就不得不聊聊捷达品牌这几年的处境了。2019年2月，一汽大众宣布捷达从车型升级为独立品牌，当时业内还挺看好的——毕竟"捷达"这两个字在中国市场积累了30多年的口碑，老一辈人对捷达的情怀那是杠杠的，品牌独立之后，陆续推出了VS5、VS7、VA3这些车型，主打"德系品质、亲民价格"的定位，看起来挺有戏。
但现实很打脸。从销量数据来看，捷达品牌这五年过得并不轻松，月均销量基本徘徊在一万出头，而且还是靠三款车型加起来的成绩。单看VS5这款主力SUV，月均销量基本在30004000台，跟哈弗H6的月销23万台比起来，差距不是一星半点。
为啥会这样？
得承认，捷达品牌独立的时机不太好。2019年正是中国SUV市场从高速增长转向存量竞争的转折点，自主品牌经过多年积累，在设计、配置、智能化方面已经不输合资品牌了，捷达虽然顶着"大众血统"的光环，但产品力上并没有拉开与自主品牌的差距，价格却没有明显优势，自然就卡在中间尴尬了。
其次是品牌认知的问题。很多消费者对捷达的印象还停留在那台"开不坏的老捷达"上，这虽然是情怀，但也是负担。年轻消费者会觉得捷达"老气横秋"，不够时尚；老消费者又会纠结"独立出来的捷达到底还算不算大众"，认同感不强，这种"两头不讨好"的局面，让捷达很难建立清晰的品牌形象。
还有就是产品新速度的问题。这五年下来，捷达基本就VS5、VS7、VA3三款车打天下，新车型推出的节奏明显慢于自主品牌。你看比亚迪，几乎每隔几个月就有新车上市，产品线铺得满满当当；长城、吉利也是新车不断，抢占各个细分市场，捷达这边呢？守着三款车慢慢卖，给人感觉就是"不思进取"。
从市场竞争环境来看，捷达面临的压力确实不小。往上有大众品牌的途岳、探岳压着，往下有自主品牌的价格战围攻，1015万这个价位段，可以选择的SUV实在太多了——比亚迪宋Pro、长安CS75 PLUS、吉利博越L、哈弗H6，哪个不是配置拉满、颜值在线？捷达VS5除了"大众背书"这张牌，真的很难说出特别突出的优势。
这次改款，从某种程度上可以看作是捷达的一次"自救"尝试。换新脸、升级设计语言，说明捷达意识到了年轻化的重要性；选择这个时间节点推新车，也显示出想打个翻身仗的决心，但光靠改外观显然不够，捷达需要在产品力、智能化、服务体验等多个维度下功夫，才能真正扭转"不温不火"的局面。
说白了，捷达现在面临的就是典型的"中年危机"——年纪不大不小，资历也还凑合，但在竞争激烈的市场里，既没有新人的冲劲，也没有老牌的底蕴。这个时候要想突围，要么拿出颠覆性的产品，要么在某个细分领域做到极致，要么就是打价格战掀桌子。
捷达会选哪条路？
这次改款能不能成为转折点？
还得看接下来的市场表现。
消费者到底怎么看？
这些疑问道出了多少人的心声？
自从新款VS5的谍照流出后，网上的讨论就没停过。有人夸，有人骂，还有人在观望，各种声音交织在一起，倒是挺热闹的，咱们来看看大家都在关心啥。
有人问："贯穿尾灯好看是好看，但这玩意儿修起来会不会特别贵？"
这问题问到点子上了。贯穿式尾灯虽然颜值高，但一旦发生追尾或者刮蹭，整条灯带可能都得换，维修成本确实比分体式尾灯高不少。不过从另一个角度看，现在大部分新车都在用贯穿灯，配件供应量上来了，价格自然会降下去，这个不用太担心，况且买车的时候保险买齐了，真出事儿也是保险公司掏钱，自己不会太心疼。
还有人纠结："1.5T的动力真的够用吗？家里四口人出门会不会肉？"
这个要分情况看。如果你平时就是城市代步，偶尔跑跑高速，1.5T的160马力绝对够用，起步不会拖泥带水，正常超车也没问题。但要是经常满载爬坡，或者追求那种"一脚油门推背感"，那这动力确实有点保守，不过话说回来，家用车嘛，安全平稳才是第一位的，不是每个人都需要"零百加速7秒"的暴力感。
关于价格的讨论也挺多："新款会不会涨价啊？
现在老款都优惠两万多了，要不要再等等？"
这个问题挺现实的。按照惯例，新款刚上市的时候优惠力度肯定不如老款，可能得等个半年一年才会有明显的降价。但老款虽然便宜，设计和配置确实跟不上了，买回去可能没两年就觉得"过时"了，所以这事儿得看自己的需求——着急用车就买老款省钱，不着急就等新款上市后再观望一段时间，说不定还能赶上促销。
也有人担心品牌力的问题："捷达现在到底算不算大众？
保值率怎么样？"
这确实是个敏感话题。虽然捷达独立出来了，但技术和零部件还是大众系的，4S店也经常和大众共用，从这个角度说"算半个大众"也不为过。至于保值率，说实话确实不如大众品牌，但也没有想象中那么差，比自主品牌稍微好一点，但比本田、丰田这些"保值王"还是有差距的，如果不是特别在意二手车价格，这个问题倒不是大毛病。
还有个比较有意思的观点："这车适合女生开吗？
会不会太笨重？"
从尺寸来看，VS5的长宽高是4419/1841/1616mm，轴距2630mm，在紧凑型SUV里算是比较适中的，不会像汉兰达那样有"开船"的感觉。方向盘助力也调校得比较轻，女生开完全没压力，而且SUV底盘高，视野好，停车、并线都比轿车方便，如果你是新手女司机，VS5确实是个不错的选择。
关于配置的吐槽也不少："都这年头了，怎么还不标配L2辅助驾驶？
车机系统会不会还是那么卡？"
这确实是捷达的短板。自主品牌现在10万出头的车，什么360全景影像、车道保持、自适应巡航都快成标配了，捷达在这方面确实慢了好几拍。不过据说这次改款会在智能配置上有所提升，具体效果得等新车正式发布才知道，如果真能把这些短板补上，竞争力肯定会提升不少。
综合来看，大家对新款VS5的期待和疑虑其实都挺现实的——颜值终于跟上时代了，这是好事；动力和配置能不能一起升级，这是关键；价格别定太高，别把潜在客户吓跑了，这是底线。捷达这回要是能把这几个问题处理好，还真有可能在1015万这个价位杀出一条血路，但要是只改了个外观，里子还是老样子，那这次改款可能就是"雷声大雨点小"，消费者不会买账的。
结语
这场由贯穿尾灯引发的"捷达翻身仗"，到底能打得怎么样，现在下结论还为时过早。从目前掌握的信息来看，新款VS5的改变确实有诚意——外观年轻化了，设计感也上来了，至少在第一眼印象上不会输给那些自主品牌对手，但咱们也得清醒地认识到，现在这个市场环境，光靠颜值根本不够。
消费者变精明了，他们不仅要车好看，还要动力够用、配置丰富、智能化到位、价格实惠，甚至连品牌调性、售后服务都要纳入考量范围。捷达VS5想要真正"火"起来，需要在产品力的各个维度全面发力，而不是东补一块西补一块的"挤牙膏式"升级。
说到底，捷达品牌这五年走得并不轻松，但市场从来不会因为你"不容易"就手下留情。自主品牌在疯狂进步，合资品牌也在拼命降维打击，夹在中间的捷达，要么破釜沉舟拿出真本事，要么就只能继续"不温不火"地混日子，这次改款，或许就是一个信号——捷达终于意识到不能再"佛系"了，是时候真刀真枪地拼一把了。
至于这台全新捷达VS5能打几分？
外观给个7.5分不过分，毕竟审美这事儿见仁见智，但至少不难看了。动力系统保守给个6分，够用但缺乏惊喜，性价比要看最终定价，如果能控制在1013万区间，还是有竞争力的。综合下来，这台车目前可以打个6.57分，算是"及格偏上"的水平，想要真正成为爆款，捷达还得继续努力。
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