曾经那个在红绿灯起步秒天秒地、被无数年轻人奉为“平民超跑”的GK5，现在的日子可真是不好过。
这就好比一个当年叱咤风云的摇滚老炮儿，如今站在满是嘻哈歌手的舞台上，手里还紧紧攥着那把旧吉他，多少显得有点落寞。
咱们得聊聊这刚刚曝光的新款本田飞度实车图。
第一眼看到那张“脸”的时候，我手里的咖啡差点没拿稳。
说真的，本田的设计师最近是不是二次元番剧看多了？
以前那双炯炯有神的大眼睛没了，取而代之的是一种分体式的“眯眯眼”设计。
那两条LED日行灯横在上面，怎么看怎么像是一副没睡醒又不得不起来上班的打工人表情。
这事儿要是放在十年前，哪怕飞度长个“猪鼻子”，大家估计也能把它吹上天。
毕竟当年的飞度，那是销量的神话。
2001年第一代出来的时候，日本本土就卖疯了；2003年广汽本田把它引进来，那魔术座椅的空间利用率，简直就是空间魔术师，把一辆A0级小车硬是掏出了MPV的感觉。
特别是到了第三代GK5，1.5L地球梦发动机，8秒破百，稍微改个避震、换个排气，就能在赛道日里追着几十万的豪车跑。
那时候，谁要是没听过“飞度不改，不如推下海”这句话，都不好意思说自己懂车。
但现在是什么光景？
今年前10个月，飞度的累计销量居然只有几千台。
几千台啊！
这放在以前也就是个零头。
广汽本田那边甚至传出了停产清库的消息。
就在这么个节骨眼上，新款飞度来了，带着它那充满争议的“眯眯眼”和黑化的前包围，试图在这个被新能源车卷得天翻地覆的市场里，再扑腾出一点水花。
咱们把视线拉回到车身侧面，这倒是没怎么变，还是那个熟悉的轮廓。
不过A柱那里新增了个三角窗，这算是个贴心的实用改进，毕竟开车的时候视野盲区少一点，安全感就多一分。
轮圈还是那个185/60 R15的规格，主打一个经济适用，换轮胎的时候钱包不会太疼。
尺寸上稍微拉长了一点点，长宽高变成了4169/1694/1537mm，轴距2530mm。
这点微乎其微的增长，说实话，坐在车里你是感觉不到什么区别的，也就是心理安慰罢了。
最让人“情绪稳定”的，还得是动力。
打开机盖，还是那台熟悉的1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，配上CVT变速箱。
这套组合在燃油车时代确实是黄金搭档，省油、耐造、平顺。
可问题是，现在满大街跑的都是比亚迪海豚、海鸥，或者是五菱缤果。
人家电车起步那一脚电门下去，扭矩直接爆发，安静又迅猛。
飞度这台1.5L机器，在红绿灯起步的时候，吼得声嘶力竭也不一定能跑得过隔壁买菜的大妈开的电车。
这就很尴尬了，当年的“超跑”属性，在电机面前，碎了一地。
有意思的是，这次内饰据说终于要“通网”了。
有望搭载10.1英寸的中控屏，支持CarPlay、HUAWEI HiCar还有Carlife。
这对于本田来说，简直是史诗级的进步。
要知道，以前买飞度，那就是买发动机送车壳，收音机都算高科技配置。
现在终于能连手机导航听歌了，不用再把手机架在出风口上晃悠，这多少算是对现代文明的一种妥协。
但咱们得透过现象看本质。
飞度现在面临的困境，真不是换个前脸、加个大屏就能解决的。
这是一种时代的错位感。
现在的年轻人，手握十万块钱，他们想要的是大沙发、彩电、冰箱，是智能辅助驾驶，是每公里几分钱的用车成本。
而飞度呢？
它依然在讲究机械素质、讲究空间利用率、讲究保值率。
这就像是一个穿着中山装的老学究，在试图跟一群穿着潮牌玩滑板的年轻人讲四书五经，虽然你讲得有道理，但大家真的听不进去。
网友们的嘴也是真毒，看到这新前脸，有人调侃说：“这车看着就像是被生活磨平了棱角，眼睛都睁不开了。”
还有人说：“这黑化的前包围，是为了掩盖销量的黑洞吗？”
话虽难听，但却道出了一个事实：在自主品牌新能源小型车异军突起的今天，合资燃油小车的生存空间已经被挤压到了极限。
咱们再深挖一下，为什么本田还要推新款？
按理说，销量都跌成这样了，利润薄得像纸一样，厂家完全可以像砍掉其他车型一样砍掉飞度。
我觉得，这更多是一种“图腾”式的坚持，或者说是一种无奈的惯性。
飞度在全球卖了900多万台，在中国也有130万车主，这个IP太大了，大到本田舍不得轻易放手。
哪怕是作为入门级的引流车型，留着它，至少还能让年轻人走进本田的4S店——虽然他们最后可能转头去看了雅阁或者型格。
而且，这新款飞度明年一季度上市，定价绝对是生死的关键。
现在的价格战打得这么凶，7.98万的秦PLUS都把桌子掀了。
如果新款飞度还端着合资车的架子，定个8万、9万的起售价，那基本上就是“ICU里打太极——找死”。
除非它能把价格下探到6万甚至更低，跟国产电车贴身肉搏，或许还能靠着那点机械情怀和可靠性，收割一波对电车有里程焦虑、或者身处北方冬天的用户。
说到这儿，我不禁想起前两天在路边看到一辆改得花里胡哨的老款GK5，车主是个年轻小伙子，正趴在地上调避震。
那一刻我突然觉得，飞度这车，其实代表的是一种燃油车时代的玩车文化。
那种纯粹的、机械的、可以自己动手改造的乐趣，是现在很多高度集成化的电动车给不了的。
电车快是快，但那是傻快，是代码和电流的堆砌；而飞度，它的每一次换挡、每一次转速拉升，都是机械咬合的物理反馈。
可惜啊，情怀不能当饭吃。
成年人的世界里没有圣诞老人，车企的报表里也不相信眼泪。
新款飞度变成“眯眯眼”，或许就是它试图在这个看脸的时代里，最后一次努力地挤眉弄眼，想引起大家的注意。
这就像我们这代人，看着曾经的偶像一个个老去，看着曾经的神车一个个跌落神坛。
心里虽然有点酸，但也不得不承认，新的时代已经来了。
那个属于“平民超跑”的黄金年代，可能真的就像它那逝去的“大眼”一样，一去不复返了。
不过话又说回来，如果新款飞度真的把价格打下来，你会为了那份纯粹的机械手感，为了那个曾经的“超跑梦”，再掏一次腰包吗？
还是说，你会毫不犹豫地转身，投入那个安静、快速、充满科技感的电动怀抱？
这问题，恐怕比这新前脸好不好看，更值得咱们琢磨琢磨。
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