说实话，日系车在泰国让中国车给干趴下了，丰田握着一堆新能源专利，却不敢轻易下手，几千亿的燃油车投资加上几十年的供应链，怎么可能说扔就扔呢。
丰田就这样先躺着不动，等着看情况。结果呢，到2026年曼谷车展，中国车企直接抢走62.7%的订单，前十名里面七个是中国牌子。比亚迪一下子就把丰田从销量冠军的位置上拉下来。
泰国本来是日系车的自家地盘，之前市占率高到90%以上，现在掉到70%以下了。六十多年的老底子，就这么几年工夫，被中国车啃掉一大半。有人觉得不对劲，说2月份补贴没了，比亚迪销量从1.28万辆滑到295辆，不是也跌了吗。
没错，是跌了，不过你想想，日系车连补贴还在的时候都没顶住中国车，这问题就更大了。而且中国车企早就在泰国动工建厂了，七家企业投了30亿美元，年产能能到60多万辆。长城汽车本地零件用了五成，宁德时代的电池厂也搬过去帮忙。
等这些厂子全开工，成本还能再往下压，那时候日系车在泰国的那些老优势，还能剩多少呢。泰国网友直白地说，以后中国车在泰国造，那就是咱们本地的牌子了，你想想这话多实在。
以前燃油车时代，日系车靠着省油和耐用抢市场，现在时代不一样了，这些老东西反而拖了转型的后腿。丰田其实有纯电动车的专利堆在那，可就是造不出靠谱的产品来，所以只好跟比亚迪合作。日本人在电动车技术上，基本没啥真本事。
泰国要是守不住，日系车在整个东南亚的立足点就晃了，这不光是泰国街上的事儿，还牵扯到全球那些中低端市场的格局。中国车企这么猛，建厂投钱，本地化做得飞起，日系车想翻身，得花大功夫调整供应链和产品线才行。
比亚迪的电池技术牛，成本低，续航稳，泰国消费者一看性价比，就往中国车那边跑。日系车以前的省油小排量发动机，现在面对电动车的零排放和快充，优势小多了。丰田的混合动力车还凑合，可纯电动他们自己搞不定，只能借力比亚迪的刀片电池啥的。
泰国市场这么一变，其他东南亚国家估计也得跟上节奏，中国车企的产能扩张，会让日系车到处吃亏。泰国人开车上下班，最在意油钱和保养费，中国电动车正好戳中这点，日系车想追，得赶紧扔掉那些旧生产线，学着本地化生产。
结果呢，丰田的专利再多，没实际产品落地，也就白搭。合作比亚迪后，他们的电动车总算有点眉目了，可起步晚，市场份额已经被中国品牌抢先占了。泰国街头越来越多中国车跑着，日系车销量滑坡，经销商压力山大。
长远看，日系车得大刀阔斧改，不然泰国这块阵地，彻底丢了。
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