最近刷车友群，一条消息炸得人手机都拿不稳。
2025年以来，林肯官方持续把中型轿车林肯Z的入门版干到16.98万。
要知道这可是挂美系豪华标的2.0T加8AT轿车，以前落地得25万往上。
现在直接跟迈腾330TSI、帕萨特抢饭碗。
评论区瞬间炸锅，林肯是疯了还是怂了。
豪华品牌都开始降维打击，迈腾还能躺着卖。
今天咱就顺着这根线往下扒，林肯Z这波降价藏着啥猫腻。
16.98万买它，到底比迈腾香在哪。
第一部分 林肯Z急降至16.98万 是被市场抽得扛不住 还是想硬刚合资车
为啥林肯Z持续跳楼大甩卖，得先看今年车市的修罗场。
2025年，整个车圈卷得比火锅里的毛肚还烫。
一边是中低端新能源车疯狂降价抢刚需用户，比如比亚迪秦PLUS 7.98万起，零跑C11 14.98万起。
另一边是合资燃油车的份额被挤得直缩水，像迈腾、卡罗拉这些老牌选手。
林肯作为二线豪华品牌，日子更惨。
2024年全年累计交付约5.6万辆，这数字听着不少。
但你得知道，人家迈腾一个月就能卖一万七千多辆。
林肯一年的销量，连人家两个季度的零头都不够。
其中林肯Z这款销量担当，2024年全年仅卖12400辆。
月均才1033辆，2025年10月最新数据也就1557辆。
你说这销量，能不慌吗。
更要命的是，2025年开年就有超30家车企宣布降价。
比亚迪、特斯拉这些新能源巨头带头冲锋，长安、吉利、奇瑞等传统车企跟进。
就连BBA等传统豪华品牌价格体系都面临崩盘，宝马腰斩，奔驰跳水。
奥迪车型下探20万元以下，这在以前想都不敢想。
林肯在这种环境下，不降价等着被市场淘汰吗。
但你以为这是瞎降价，那就错了。
16.98万的价格卡得贼准，刚好踩在2026款迈腾330TSI的下方。
人家迈腾刚上市，起售价17.99万，林肯直接比你便宜一万。
这就尴尬了，以前大家觉得18万买迈腾挺划算。
现在17万不到就能买豪华品牌，谁不心动。
而且林肯Z的配置还更卷，入门版就有L2辅助驾驶、座椅加热、12.3英寸全液晶仪表。
迈腾同价位只能买到乞丐版，连倒车影像都得加钱装。
用销售的话说，以前客户嫌林肯贵，进店看看就走。
现在17万买豪华B级车，试驾的人排队。
这波降价看似疯狂，实则是林肯的生死一搏。
既抢合资中级车的客户，又把豪华品牌的门槛往下拽了一大截。
毕竟在这个卷成本、打价格战的2025年，不狠一点，连活下去的机会都没有。
第二部分 2.0T加8AT真比迈腾强 别听销售吹 咱实打实比比谁开着爽
光降价没用，车本身得有硬货。
林肯Z这套动力，到底比迈腾的2.0T强在哪，咱拆开来唠。
先看动力，这是最直观的差异。
林肯Z提供两种动力版本，燃油版搭载2.0T发动机，最大功率192千瓦。
换算成马力那就是261匹，峰值扭矩393牛米，匹配8速手自一体变速箱。
这动力参数放在同级别里，已经算猛的了。
更狠的是混动版，2.0T高功率发动机216千瓦，再加上电机140千瓦。
峰值扭矩直接飙到410牛米，匹配E-CVT变速箱。
百公里油耗低至5.99升，零到百公里加速只要6.04秒。
这性能，基本就是性能车的水平了。
再看迈腾这边，2026款主要提供两种配置。
300TSI版本搭载1.5T发动机，最大功率118千瓦，约160匹马力。
380TSI版本才是2.0T，最大功率162千瓦，约220匹马力，峰值扭矩350牛米。
都匹配7速双离合变速箱。
你看这对比，林肯Z燃油版的192千瓦直接碾压迈腾380TSI的162千瓦。
动力差距摆在那儿，踩油门的感觉完全不一样。
林肯Z窜起来更猛，超车更轻松，高速并线更有底气。
迈腾虽然也够用，但爆发力明显弱一截。
变速箱方面，林肯的8AT平顺性不输迈腾的7速双离合。
而且低速顿挫更少，只是偶尔会有点慢半拍的感觉。
这可能是调校偏舒适的缘故，不像迈腾那么贼。
底盘调校也有明显差异。
林肯Z是前麦弗逊加后多连杆，整体调校偏家用舒适。
过减速带的时候就像坐棉花，滤震比迈腾软乎得多。
开着不累，长途跑高速特别舒服。
迈腾底盘更紧绷，高速变道的时候支撑性好，车身姿态更稳。
但过坑洼路的时候，屁股底下的震动就比较明显了。
得捏着点方向盘，不然颠得慌。
但这里有个大问题，就是保值率。
这是林肯Z的致命短板。
根据中国汽车流通协会2025年8月报告，林肯品牌3年保值率已经降到48.1。
也就是说你花17万买的车，3年后可能只能卖8.2万左右。
而迈腾3年保值率能维持在59到65之间。
17万买的车，3年后起码还能卖10万往上。
这一算账，差距就出来了。
而且迈腾的4S店遍地都是，修保养方便，配件也便宜。
林肯的网点主要集中在一二线城市，三四线车主想修个车得跑半小时以上。
保养费用也更贵，小保养要1200块，迈腾才800。
一年开1万公里的话，光保养就得多花四五百。
所以总结下来就是，林肯Z的动力和舒适感更戳年轻人。
你要是追求开着爽，加速猛，坐着舒服，那选林肯Z没毛病。
但迈腾胜在稳和省心，保值率高，维修保养方便，后期成本低。
你要是不想操闲心，图个省事，那迈腾更适合。
这就看你更在意什么了。
第三部分 豪华品牌集体下凡 合资车的躺赢时代是不是要凉了
林肯Z这波降价，不是个案，而是豪华品牌集体下探的信号。
最近两年，整个豪华车市场都在往下走。
凯迪拉克CT5限时一口价21.59万起，官方指导价可是29.99万起。
这降幅，都快赶上打骨折了。
奥迪A4L官方指导价降至28.98万起，比上一代直接降了3.2万。
入门版还新增了彩色氛围灯、三区恒温空调这些配置。
这些豪华品牌全在抢合资车的地盘，为啥。
以前豪华品牌的溢价靠标，挂个BBA或者林肯的标就能多卖好几万。
现在新能源车把标的价值挤没了。
你想啊，以前大家觉得买豪华车等于有面子，亲戚朋友看了都羡慕。
现在新能源车随便加个智能座舱，能语音控制空调、导航，还能刷抖音看电影。
再配个L2加辅助驾驶，高速能自动跟车，自动刹车，自动变道。
这科技感比单纯的豪华标香多了。
谁还愿意为林肯的标多花5万，就为了那点面子。
面子能当饭吃吗，配置和科技感才是实打实的。
对合资车来说，这简直是晴天霹雳。
迈腾、帕萨特这些车，靠的就是18到25万买合资B级车的定位。
品质靠谱，皮实耐用，保值率高，这是它们的立身之本。
现在林肯Z用16.98万的豪华车来抢，等于直接撕开了合资车的防线。
你说消费者咋选，同样17万左右的预算。
买迈腾，得到的是大众品牌加靠谱的机械素质。
买林肯Z，得到的是豪华品牌加更强的动力加更丰富的配置。
这不明摆着抢饭碗吗。
更狠的是，林肯Z的配置还更卷。
前面说了，入门版就有L2辅助驾驶、座椅加热、12.3英寸全液晶仪表。
还有林肯标志性的星空氛围灯，车机系统也挺好用。
迈腾同价位的入门版，基本就是乞丐配置。
想要这些配置，得加钱上中高配，落地价直接奔20万去了。
这价格一对比，林肯Z的性价比就凸显出来了。
但合资车也不是吃素的，大众已经推出2026款迈腾。
售价17.99万到24.69万元，提供300TSI和380TSI两种动力选择。
虽然起售价比林肯Z贵一万，但胜在品牌认知度高，保值率稳。
而且大众在憋混动版本，听说要把油耗降到5升以下。
到时候17.99万买混动迈腾，对比17万买燃油林肯Z，又是一场恶战。
这场价格战，背后反映的是整个汽车市场的大洗牌。
以前豪华车高不可攀，合资车稳妥之选，自主品牌只能打性价比。
现在这套逻辑完全被打破了。
豪华品牌为了活下去，不得不放下身段降价。
合资品牌的中间地带被上下夹击，日子越来越难过。
自主品牌和新能源车反而越做越好，配置越来越高，价格越来越亲民。
2025年11月26日，比亚迪还向供应商发函，要求从2025年1月1日起降价一成。
上汽大通也向供应商致信，说卷成本将是2025年汽车行业的主旋律，目标是降本一成。
你看，这价格战从整车厂一路传导到供应链，整个行业都在卷。
对消费者来说，这是好事，选择越来越多，价格越来越低。
但对车企来说，这是生死考验，卷不过就得被淘汰。
第四部分 想冲16.98万林肯Z的朋友先等等 这几个问题想清楚再下手
最近后台全是问这车的，降价这么狠会不会减配。
保值率低亏不亏，现在买是不是当冤大头。
咱帮你问了一圈懂行的人，整理几个关键问题。
第一个问题，降价会不会减配。
这个放心，这次是官方一口价政策，不是清库存减配。
该有的气囊、隔音玻璃、SYNC加车机系统都在，甚至还多了个无线充电板。
有些地区经销商还能再优惠，苏州地区现在优惠6.6万起，北京地区优惠高达5.5万。
所以配置方面不用担心，该给的都给。
但要注意后期保养比迈腾贵，前面说了小保要1200块，迈腾才800。
一年开1万公里的话，多花四五百，这是实打实的成本。
第二个问题，保值率低怕不怕亏。
这个得好好算账，林肯品牌3年保值率48.1，迈腾59到65。
假设你花17万买林肯Z，3年后按保值率48算，能卖8.16万，亏8.84万。
买迈腾18万，3年后按保值率60算,能卖10.8万，亏7.2万。
这一算，3年时间林肯Z多亏1.6万左右。
如果你打算开5年以上，那无所谓，反正车是自己用，开到报废都行。
但要是3年内想换车，那这1.6万的差价就得考虑进去。
而且卖二手车的时候，林肯Z可能更难出手，得多等等买家。
迈腾基本一挂出去就有人问，流通性更好。
第三个问题，现在买会不会站岗。
这个看你需求，如果急着用车，喜欢动力强劲、配置丰富，现在冲没问题。
林肯Z的16.98万在豪华品牌里已经是地板价了，短期内不太可能再降。
而且这价格已经比迈腾便宜，性价比摆在那儿。
但如果不着急，可以等等看迈腾的混动版，或者其他品牌的新车型。
毕竟现在整个市场都在降价，说不定过两个月又有新的优惠政策。
等等党有时候也能赢，这话不是白说的。
还有一点要考虑的是使用场景。
你要是在一二线城市，林肯的4S店多，修保养方便，那没啥问题。
但要是在三四线小城市，最近的林肯4S店得跑几十公里。
那平时保养修车就麻烦了，这时候选迈腾更省心。
而且林肯Z的混动版虽然性能强，油耗低，但价格也贵。
混动尊尚版要27.48万，混动尊逸版要29.98万，都快30万了。
这价格已经不是跟迈腾竞争了，而是跟BBA的入门车型抢市场。
所以如果预算只有17万左右，那就老老实实买燃油版。
想要混动的性能和油耗，就得多掏10万块。
最后再说说购车时机，现在11月底了，马上进入12月。
年底通常是车企冲量的时候，经销商手里压着库存，优惠力度可能更大。
如果不急着提车，可以再等等，说不定能谈下更低的价格。
或者要到更多赠品，比如贴膜、脚垫、行车记录仪这些。
总之一句话，买车这事儿得结合自己的实际情况。
预算够不够，用车场景是啥，在意保值率还是在意驾驶感受。
这些问题想清楚了，再决定买林肯Z还是迈腾。
结语 这场卷王之战 最后赚的是咱们买车的人
林肯Z这波降价，与其说是打脸迈腾，不如说是车市卷到极致的结果。
以前豪华车高不可攀，合资车稳妥之选，这套老黄历现在早不管用了。
16.98万的林肯Z，17.99万起的2026款迈腾，还有新能源车的疯狂冲击。
咱们消费者的选择越来越多，议价权也越来越大。
你想想看，5年前谁敢想象豪华品牌能降到17万以下。
那时候林肯Z落地怎么着也得25万往上，现在直接砍掉三分之一。
这要是放在以前，根本不可能发生。
但现在就是这么魔幻，超30家车企集体降价，豪华品牌价格体系崩盘。
BBA都扛不住了，林肯这种二线豪华更是拼了命的降。
接下来咱就盯着看，迈腾会不会接招再降价。
毕竟17.99万的起售价，已经被林肯Z的16.98万压了一头。
大众要是不想丢市场份额，肯定得有动作。
其他豪华品牌会不会跟进也值得关注。
凯迪拉克、奥迪已经降了，宝马、奔驰还能扛多久。
这场价格战能打到什么时候，谁也说不准。
但有一点可以肯定，越卷对咱们买车的人越有利。
以前买辆车得精打细算，东挑西选，还得担心买贵了。
现在好了，车企抢着降价，配置一个比一个高，服务一个比一个好。
咱们消费者坐在家里，就能等着车企送优惠。
这不比以前爽多了。
而且这次价格战，还带来了一个好处。
就是打破了品牌的溢价壁垒，让消费更理性了。
以前买车看品牌，挂啥标就值多少钱。
现在买车看性价比，看配置，看实际体验。
品牌只是加分项，不再是决定性因素。
这对整个汽车市场的健康发展，其实是好事。
逼着车企把心思放在产品力上，而不是靠品牌吃老本。
谁的产品好，谁的性价比高，谁就能赢得市场。
这才是良性竞争该有的样子。
所以说，林肯Z降到16.98万，迈腾新款17.99万起。
这不是简单的价格数字，而是整个汽车市场格局重塑的缩影。
以后会有更多这样的案例，豪华品牌继续下探，合资品牌继续承压。
自主品牌和新能源车继续向上突破，抢占更多市场份额。
这场大戏还在继续，咱们就坐着看。
反正不管谁赢谁输，最后得实惠的都是咱们买车的人。
毕竟谁不想用更少的钱，买更合心意的车呢。
你要是也在看林肯Z和迈腾，评论区聊聊，你更倾向谁。
是选动力强配置高的林肯Z，还是选皮实耐用保值率高的迈腾。
或者干脆等等看，说不定还有更香的选择。
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