2026年1月MPV销量榜出炉，市场格局一夜之间彻底洗牌。 广汽丰田赛那以9133辆的销量成绩强势登顶，而此前连续多月蝉联冠军的魏牌高山滑落至第二位，销量为6707辆。 更令人意外的是，曾经长期霸榜的腾势D9直接跌出了前十名，仅以2904辆的销量排在第11位。 这个1月，MPV市场在整体车市下滑的背景下，上演了一出“燃油车逆袭，新能源失速”的大戏。
根据乘联会公布的数据，2026年1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下滑了13.9%。 轿车和SUV市场都出现了不同程度的下滑，唯独MPV市场实现了1%的微增，零售量达到7.9万辆。 然而，在这片小小的增长背后，是各个车型排名的剧烈动荡。 榜单前六名中，燃油车占据了五个席位，这与过去两年新能源MPV高歌猛进的态势形成了鲜明对比。
夺得冠军的广汽丰田赛那，1月份卖出了9133辆车，同比增长了35%。 这款车被许多家庭用户视为“不会出错的选择”。 它的第三排座椅在放倒后能与后备厢形成一个纯平的空间，这对于经常需要装载婴儿车、露营装备的多成员家庭来说非常实用。 在新能源车型配置竞赛白热化的今天，赛那这种对空间基础功能的坚持，反而成了它的核心竞争力。 有观点认为，在MPV这个细分市场里，喜欢燃油动力的车主，几乎把赛那当成了最后且唯一的主流选择。
排名第二的魏牌高山，销量为6707辆。 作为一款高端新能源MPV，高山在过去几个月表现非常强势，甚至有过连续多月销量破万的记录。 但在2026年开年，其销量出现了比较明显的下滑。 这款车全系标配四驱系统、激光雷达和后排娱乐屏，主打智能化和豪华体验。 不过，较高的价格区间（28.98-35.98万元）和可能存在的第三排空间问题，也让一部分预算敏感的家庭用户望而却步。
传祺M8以5445辆的销量位居第三。 这款被称为“国产埃尔法”的车型，凭借大气的外观和精致的内饰，在商务接待和高端家用市场一直占有一席之地。 特别是在终端市场给出优惠后，其性价比优势更加突出。 它的稳定表现，说明了在MPV市场，产品设计和口碑积累依然非常重要。
上汽通用五菱的星光730表现亮眼，以5279辆的销量升至第四位。 这款车提供了燃油、插电混动和纯电三种动力选择，起售价仅为6.5万元左右。 超低的价格门槛和灵活的动力选项，让它精准地覆盖了预算在10万元左右的家用和商用客户群体。 其新能源版本在1月也贡献了2216辆的销量。
一汽丰田的格瑞维亚以5068辆的销量排在第五。 作为赛那的姊妹车型，格瑞维亚通过更运动化的外观套件和偏硬朗的底盘调校，吸引了一批相对年轻的家庭用户。 有数据显示，购买格瑞维亚的消费者中，28-35岁年龄段的比例达到47%，高于行业平均水平。
曾经的“MPV王者”别克GL8，在1月份售出4437辆，排名第六。 值得注意的是，这是其燃油版车型销量首次反超了自己的新能源版本（GL8插电混动版销量为2175辆）。 为了应对市场变化，上汽通用在1月下旬迅速推出了GL8的“陆地公务舱”特别版，增加了双侧电动滑门感应开启、后排座椅按摩等18项配置，并将终端优惠扩大至3.5万元。 行业分析指出，GL8销量回暖与私人用户占比回升至54%有关，此前其网约车平台采购量有较大幅度下降。
小鹏X9以3971辆的销量位列第七。 这款车最大的亮点是搭载了后轮转向系统，极大地改善了这台大型MPV在狭窄路况下的转弯和停车便利性。 其增程版本的上市，有效缓解了用户对纯电车型续航焦虑的担忧，CLTC综合续航里程达到了1536公里。 小鹏汽车官方数据显示，X9在1月交付了4219辆，累计交付量已突破5万辆，成为最快达成这一交付量的新势力MPV车型。
岚图梦想家以3574辆的销量排在第八位。 这款车被称为“六边形战士”，全系标配四驱系统和全铝底盘，在驾控质感上口碑不错。 不过，面对小鹏X9等新对手在智能化、空间灵活性上的创新，梦想家的市场压力也在增大。
别克至境世家和传祺M6分别以3154辆和2912辆的销量，占据了榜单第九和第十的位置。 别克至境世家主打“健康座舱”概念，试图在车内空气质量、环保材料等方面形成差异化优势。
最令人瞩目的下滑来自腾势D9。 这款车在1月仅售出2904辆，排名第11，这是其上市以来首次跌出销量榜前十名。 腾势D9在2023年、2024年和2025年都曾是MPV市场的年度销量冠军，成功打破了别克GL8长期的垄断地位。 其DM-i版本以4.3升每百公里的亏电油耗和7.9秒破百的性能，在过去几年持续收割上海、深圳、杭州等限牌城市市场。 然而，随着魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等一大批实力强劲的新能源MPV相继上市，腾势D9面临的市场竞争空前激烈。 有分析认为，产品迭代速度相对较慢，是导致其吸引力下降的原因之一。
比亚迪旗下的另一款MPV“夏”，表现更为惨淡，1月销量仅为732辆，差点跌出榜单前二十名。 极氪009的排名也大幅下滑，1月销量576辆，已跌出前二十。 刚刚上市不久的吉利银河V900，首月销量为438辆，排名第23。
高端MPV市场的竞争同样残酷。 理想MEGA在1月售出414辆，排在第26位。 这款造型前卫的纯电MPV，自上市以来销量走势一直起伏较大。 奔驰V级和威霆的销量分别为374辆和347辆，分列第28和第29位。 定位高端的红旗HQ9销量仅为47辆。 沃尔沃的纯电MPV EM90，1月仅卖出17辆车。
从榜单后半段可以看出，MPV市场的两极分化现象非常严重。 自第37名的起亚嘉华（销量97辆）开始，榜单中有多达27款车型的月销量不足100辆。 这其中包括奔腾NAT、大家9、比亚迪M9等众多新能源车型。 大量车型在边缘挣扎，意味着这个市场的淘汰赛正在加速。
2026年1月MPV市场的另一个显著特征是新能源渗透率的变化。 虽然整个市场有1%的增长，但新能源车型普遍出现了销量下滑。 除了前文提到的魏牌高山、腾势D9，岚图梦想家等车型的销量也环比有所减少。 相比之下，赛那、格瑞维亚、传祺M8、别克GL8等燃油车表现出了更强的稳定性。 有市场观察指出，这可能与新能源汽车购置税补贴政策在年初的调整有关。
消费逻辑的转变在这个1月体现得尤为明显。 家庭用户在选购MPV时，考量的因素变得更加具体和务实。 “儿童安全座椅接口数量”和“车内空气质量检测”等功能，首次进入了家庭用户购车决策的前五大考量因素。 这意味着，单纯堆砌豪华配置或宣传智能科技，已经不足以打动消费者。 能否切实解决家庭出行中的具体痛点，比如停车是否方便、满载时行李能否放下、长时间乘坐是否舒适健康，成为了更关键的购买理由。
全部评论 （0）