2025年9月29日，极氪憋了大半年的9X终于官宣上市时间，这款被称为"理想杀手"的新车正式开卖——46.59万的起售价，置换补贴后最低45.59万就能开走。
这个消息一出，整个新能源圈都炸了锅。
要知道这个价位可是理想L9称霸了两年的地盘，月销稳定破万，妥妥的"奶爸神车"。极氪杀进来，还打出置换牌，摆明了要抢理想的饭碗。让人意外的是，极氪9X并没有跟风搞增程式。
整个新能源市场，增程式车型卖得那叫一个火，理想、问界、岚图，哪个不是靠增程吃香喝辣的？
可极氪偏偏拿出了2.0T插混系统，这在一堆"发电机拉车"的包围下，显得有点格格不入。网友们的反应也是两极分化得厉害。
有人说："极氪这是找准了破局点，插混比增程高级多了。"
也有人质疑："2.0T插混能有增程省心？极氪这是飘了吧。"还有人开喷："45万的置换价？套路满满，真当我们是傻子？"今天咱就来扒一扒，极氪9X这回到底是带着真刀真枪来的，还是玩了个价格把戏就想糊弄过关？
不搞增程搞插混，极氪这是"认怂"还是"有料"？
极氪9X发布会现场挤得水泄不通。
当主持人念出"全系搭载2.0T插电混动系统"这句话时，台下有一阵骚动。很多人拿着手机刷理想L9的参数页面，脸上写满了疑惑。这个疑惑不是没道理的。
往前数三个月，增程式车型占了半壁江山。理想汽车一家就卖了37000多台，问界也有2万出头，就连刚入场的岚图都靠增程吃到了肉。增程式的好处摆在那儿：结构简单，发动机只管发电不管跑，没有复杂的变速箱，省事还便宜。可极氪偏要反着来，坚持用2.0T发动机+电机+DHT混动变速箱这套组合拳。
发布会上，极氪的工程师讲得挺兴奋，说这套系统能让发动机既发电又能推车，高速巡航的时候效率能比增程式高1520%。
听着确实有点意思，但台下有懂行的人当场就嘀咕开了："DHT这东西可不好搞，比亚迪研发DMi花了多少年？极氪这套东西靠谱吗？"这个疑虑戳到了痛点。
DHT混动变速箱里头有好几组离合器和齿轮，需要超精密的控制逻辑来协调发动机和电机的配合。
调校不好，要么动力接不上茬儿，要么油耗反而高，甚至还会出现顿挫。比亚迪在DMi上磨了三四年才算真正做熟，极氪这套系统2024年才开始量产测试，能有多成熟？时间点选得也挺尴尬。
2024年下半年开始，新能源车打价格战打得昏天黑地，理想L9都被迫降了好几万才稳住销量。这个节骨眼上，极氪反而选了研发成本高、制造难度大的插混路线，还把起售价定在56.59万——要么是对自己技术有绝对把握,要么就是在赌一把差异化能打动用户。从账面数据看，极氪9X这套2.0T插混确实有两把刷子：综合最大功率580kW，零百加速3.8秒，纯电续航215公里，综合续航超过1200公里。
那个3.8秒的加速成绩，把理想L9的5.3秒甩在了后面。
但光有数据管什么用？用户真正在意的是日常开起来顺不顺、高速省不省油、冬天续航掉不掉链子。发布会结束后，有个媒体人私下跟极氪工程师聊了几句。
对方透露说，这套插混系统的核心技术其实来自吉利雷神动力，但极氪做了针对性优化，在电机和发动机的切换逻辑上下了功夫。
听着好像挺靠谱，但吉利的插混技术在市场上口碑一般般，远没有比亚迪DMi那么经得起考验。万一后期暴露出什么问题，50多万的车修起来可不是闹着玩的。
45.59万的"置换价"，这笔账到底划不划算？
说完技术，咱再来掰扯掰扯这个"置换价"到底有多大诱惑力。
极氪9X官方起售价56.59万，但现在搞了个置换补贴活动，最高能减11万，也就是说理论上45.59万就能拿下标准版。
这价格乍一听确实挺香，但仔细一研究，门道多得很。先看置换的细则。
极氪官方网站上写得明明白白：这11万的补贴是个"组合套餐"——旧车置换补贴最高6万，增购补贴2万,金融贴息2万,保险补贴1万。听着项目挺全乎，但每一项都卡着条件。就拿那个6万置换补贴来说，必须是2018年之后买的燃油车或新能源车，而且评估价得在15万以上才能拿满。
这条件一卡，很多人就没戏了。
一辆2018年买的普通家用SUV，开到现在快7年了，二手市场估价能有多少？
当年20万买的车，现在能卖10万出头就不错了。极氪给的置换评估价会比外面二手车商高多少？这个没人说得清。
有个网友在论坛发帖，说他拿2019年的汉兰达去4S店问了问，外面二手车商给15万，极氪最多给16万。多1万块钱，然后再给你算6万补贴——这账怎么听怎么觉得有点绕。那个2万金融贴息也得琢磨琢磨。
说白了就是你得贷款买车，而且贷款金额和期限都有讲究。
假设贷30万，三年期利息算下来可能也就45万，极氪补2万，看着省了快一半利息。但问题是，手头宽裕的人谁愿意贷款？多背三年月供，每个月还得操心还款，就为了省这2万块？真正能把11万补贴全拿到手的人，得同时满足好几个条件：有符合要求的旧车、愿意贷款、还得在店里买保险。
粗略算一算，能享受到45.59万这个价格的用户，估计只占总购车人数的两三成。
对大部分人来说，实际成交价可能在50万上下，跟理想L9促销后的价格也就差个一两万块钱。话说回来，即便是50万左右，极氪9X的配置倒是没缩水。
标准版就给了空气悬架、激光雷达、高通8295芯片这些高端货，这些东西在理想L9上得加钱选装才有。
从性价比角度看，极氪这回确实拿出了点诚意，不是纯玩文字游戏。还有个细节值得注意：极氪这次置换的时间限定在2025年第一季度,也就是3月31日之前。
过了这个时间点，补贴力度会不会缩水？
官方没明说，但基本可以确定不会保持这个力度。这招挺精的——春节前后本来就是买车旺季，配合置换补贴正好能刺激一波换车需求，给全年销量开个好头。
想抢理想的"奶爸饭碗"，极氪9X凭什么？
归根结底，极氪9X最大的对手还是理想L9。
这两年理想靠着"奶爸车"这个定位，在4050万价位段简直是横着走。
理想L9从2023年上市到2024年底，累计卖了接近15万台，这成绩在新能源中大型SUV里算是独一档的存在。极氪9X想要分一杯羹，光有技术和价格还真不够。理想L9为什么这么能打？说白了就是把"家庭用车"这个需求吃得死死的。
六座布局、车载冰箱、后排大彩电、超长续航、增程式省心——每一个点都打在了带娃家庭的心坎上。
那个车载冰箱和后排娱乐屏,虽然听着有点鸡肋，但对于经常带孩子跑长途的家庭来说，那是真香。极氪9X也是六座，也有冰箱和大屏，但细节上能不能做到理想那个水平？这是个大问号。
理想的车机系统经过好几代迭代，流畅度和功能性已经做到了行业前列；极氪虽然用了8295芯片，但软件生态和用户体验能不能跟上，得实际摸过车才知道。
从产品定位看，极氪9X其实想打的是"性能奶爸车"这个细分赛道。3.8秒破百、空气悬架、四驱系统——这些配置在强调驾驶性能,跟理想L9主打的"舒适居家"有点区别。
但这个差异化有没有市场？
说实话，挺悬的。买这个价位车的人，大部分都是3545岁的中年男性，上有老下有小，买车考虑的是实用和省心，性能反而排在后面。
极氪强调3.8秒破百，但对于一个要接送孩子、周末全家出游的用户来说，这个数据的吸引力可能还不如"后备箱能塞几个行李箱"来得实在。话又说回来，市场也不是铁板一块。
总有那么一小撮人，既想要家庭用车的实用性，又不想开一辆看着就"油腻"的保姆车。
对这群人来说，极氪9X主打的性能牌反而是个加分项。问题是，这个细分群体有多大？能不能撑起极氪的销量预期？从竞争格局看，2025年的新能源中大型SUV市场会拥挤。
理想已经放话要推L9的改款,问界M9也在虎视眈眈，甚至连小鹏都要推对标车型。
极氪9X虽然产品力不差，但要想突围，光靠技术和配置还不够，品牌力和渠道也得跟上。理想现在全国有300多家门店，用户社区运营也做得有声有色；极氪虽然背靠吉利这棵大树，但门店数量和品牌认知度跟理想还是有差距。
一个很现实的问题是：当一个消费者在纠结理想L9和极氪9X的时候，他周围的朋友、同事可能开理想的多，聊起来有共同话题；但开极氪的可能就他一个，这种"社交货币"的差异，有时候比产品本身影响购买决策。
网友们都在担心啥？
极氪9X上市后，网上讨论热度倒是不低，但仔细翻评论区，质疑的声音盖过了叫好的。
有几个问题被反复提起，挺有代表性。
插混系统可靠性的担忧。
有人发问："这套2.0T插混是极氪自己研发的？
还是买的现成技术？"这疑虑不是空穴来风。
极氪之前主要做纯电车型，插混技术积累相对薄弱。虽然背后有吉利撑腰，但吉利的插混系统在市场上口碑一般般，远不如比亚迪DMi那么经得起考验。让人担心的是后期维修的问题。
插混系统比纯电复杂得多，发动机、电机、变速箱、电池，哪个出了问题都够喝一壶的。
万一这套系统后期暴露出什么毛病，维修成本和便利性怎么保证？这可是50多万的车，不是几万块的代步工具，出了故障修不好或者配件死贵，那可真是闹心到家了。保值率的问题。
有网友算了笔账："现在置换补贴11万，那我三年后卖车，是不是也要亏11万？"
这逻辑虽然不完全对，但确实戳中了新能源车保值率低的痛点。插混车型，既不像纯电那样省钱，也不像燃油车那样保值，夹在中间挺尴尬。极氪9X的二手保值率会怎么样？
现在谁也说不准。
但参考极氪001的二手行情，两年车龄的车打个七折已经算不错了。50万的车开三年剩35万，这个折旧率对很多人来说还是挺肉疼的。续航的真实性。
官方说纯电215公里、综合1200公里，但网友们不太买账："冬天能剩多少？
高速呢？
满载呢？"这些年新能源车续航虚标的事儿闹得沸沸扬扬，大家都学精了。
插混车型，电池容量本来就不大，冬天一开暖风，纯电续航可能腰斩。如果极氪9X也存在这问题，所谓的215公里实际可能只有150公里左右，这跟理想L9的增程续航比起来就没啥优势了。
而且插混车型想发挥最大效能，还得经常充电。
问题是很多买这价位车的用户，住的是老小区或者没有固定车位，安装私人充电桩根本不现实。
每次都去公共充电桩排队？
那还不如买增程式，加油就完事了。还有人提出了一个挺有意思的观点："极氪这是在给吉利当小白鼠吧？
测试完了技术成熟了，再给吉利自己的品牌用。"这话虽然有点阴谋论的味道，但也不是完全没道理。
极氪作为吉利旗下的高端品牌，很多新技术确实是先在极氪上试水，成熟后再下放到其他品牌。
这对极氪用户来说，算是好事还是坏事？
见仁见智吧。从这些讨论能看出来，大家对极氪9X的态度挺矛盾：一方面觉得产品本身不错，配置高、性能强、价格也还行；但另一方面又担心可靠性、保值率、使用便利性这些实际问题。
这种矛盾心态，其实也反映出整个新能源车市场现在的状态——产品越做越好，但消费者反而越来越谨慎了。
极氪9X这回的亮相，算是给2025年的新能源车市场开了个不错的头。
2.0T插混的技术路线，虽然不是主流但也算有自己的想法；45.59万的置换价，虽然有点"数字游戏"的意思但诚意还是摆在那儿的；对标理想L9的定位，虽然困难重重但也不是完全没机会。
但说到底，极氪9X能不能成，还得看实际交付后的表现。
那套2.0T插混系统到底好不好用？
冬天续航能不能扛得住？
后期维修保养方不方便？这些问题，只有真正买了车、开了一段时间的车主才能给出答案。
现在就下结论说它能"吊打"理想或者注定"翻车"，都为时过早。有一点可以肯定：极氪9X的出现，至少给了消费者多一个选择。
在这个价位段，不是只有理想L9和问界M9可以挑，还有一款主打性能、技术路线不同的产品摆在那儿。
这对整个市场来说是好事，竞争越激烈，消费者能享受到的实惠就越多。至于极氪这回是"真刀真枪"还是"花架子"，三个月后看销量就知道了。
如果第一季度能卖出大几千台，那说明市场还是认可的；如果销量惨淡，那可能就得重新琢磨产品定位和打法了。
反正话撂这儿了，咱们骑驴看唱本——走着瞧。
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