冬天带全家出门玩一趟，你最怕什么？ 是车里挤得转不开身，孩子哭闹老人憋屈？ 还是空调一开，电量就肉眼可见往下掉，一路都在找充电桩？ 又或者是一家人关在车里，总觉得空气闷闷的不舒服？
如果你正在为这些事头疼，那今天聊的这辆车，可能真是你的“天菜”。 它不是百万豪车，就是个十万块左右的纯电小车极狐T1。 就这么个小车，愣是把上面这些冬天出行的“老大难”问题，一个个都给摆平了。
先说最实在的，空间。 你一看极狐T1的个头，可能觉得它就是个小两厢。 等你拉开车门坐进去，感觉就完全不一样了。 它的轴距有2770毫米，什么概念呢？ 很多正经的B级轿车也就这个水平。 结果就是，前排调好我的驾驶座，我1米78的朋友坐到后排，膝盖离前座还有足足两拳多的距离，翘个二郎腿一点不费劲。
这可不是“够用”，这叫“宽敞”。 一家四口坐进去，每个人都能找到舒服的姿势，孩子在后排地板上玩玩具都行，不用像在一些小车里，腿都伸不直。 座椅的填充物软硬刚好，不是那种一坐就陷下去的软，跑个两三百公里短途，腰背不会觉得酸。
光坐得舒服还不够，东西往哪放？ 极狐T1的后备箱，常规状态就有459升。 我们实测塞进去两个24寸行李箱、一个20寸登机箱，还有一堆零食背包，空间还有富余。 这还没完，它的后排座椅能整个放倒，放倒之后整个后备箱地板是全平的，容积一下子扩大到1352升。 上次我们出去露营，帐篷、睡袋、折叠桌椅、食材箱子，一股脑全扔进去了，毫无压力。
它还有个贴心的设计，后备箱盖板下面，藏着一个74升的下沉式储物格。 这个格子太实用了，我们习惯把水果、面包、熟食这些马上要吃的零食饮料放在这里，和下面的大件行李分开，既不会压坏，也不会串味，拿取方便。 这些小设计，恰恰是短途旅行最需要的。
解决了空间，接下来就是冬天电动车的“命门”续航。 极狐T1用的电池，官方宣传是“极光电池”，主打一个抗冻。 我们特意在接近零度的天气里跑了一趟，车上坐三个人，空调开到23度，音乐开着，往返跑了大概280公里，表显续航掉了320公里左右。 这个续航达成率，在冬天已经相当可以了，完全没有那种“掉电如流水”的恐慌感。
这里头，它的热泵空调功劳不小。 传统电动车冬天用PTC电阻丝加热，好比是用“电炉子”取暖，费电。 而热泵空调的原理更像“空调制热”，效率高得多。 极狐T1全系都给配上了，实际感受就是，车里暖和得很快，你感觉它不那么“吃电”，让你敢在休息时也开着空调保暖，不用瑟瑟发抖地省电。
冬天出门，车窗基本都关着，车内空气好不好就关键。 极狐T1的车里，没什么味道。 它用的材料比较环保，宣传是接近“零醛零苯”。 我们新车提回来的时候，就没闻到那种刺鼻的皮革或胶水味，这点对有孩子和敏感人群的家庭来说，挺加分的。 它还有个“极净座舱”系统，能过滤掉PM2.5这些细颗粒物，在城里开或者经过尘土大的路段，心里踏实点。
开车本身累不累？ 极狐T1配了L2级别的驾驶辅助。 跑高速或者城市快速路的时候，把自适应巡航和车道保持打开，它能自己跟着前车走，保持在车道中间。 你的脚可以放松很多，只需要手扶着方向盘，注意路况就行。 这套系统对于缓解长途驾驶的疲劳，效果是立竿见影的。 它还有主动刹车、车道偏离预警这些安全功能，虽然希望永远用不上，有总比没有强。
它的轮毂是18寸的，轮胎比较宽，抓地力不错。 我们试驾时遇到过一段湿滑路面，开过去车身很稳，没有发飘的感觉。 车顶那块巨大的全景天幕，也是家人喜欢的一点。 冬天阳光好的时候，车里通透亮堂，看看沿途的雪景或者光秃秃的山峦，感觉很好，拍照光线也足。
最后说说价格，我们这台试驾车是中配，该有的配置基本都有了。 极狐T1的起步价在6万多，主力销售车型在8-9万区间。 在这个价位里，你能得到这样一个空间越级、续航扎实、配置齐活，还针对冬季出行做了优化的纯电车，它的确切中了很多普通家庭的真实需求。
它不是要给你多么炫酷的科技，或者多么狂暴的性能。 它就是把“拉上一家人，舒舒服服、安安稳稳地去附近玩一趟”这件事，想得比较明白，并且尽力做好了。 冬天想出门，又不想受罪，这样一辆车，或许真的能让你更愿意出发。
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