法拉利这个玩了几百年内燃机的老牌子, 现在也开始搞纯电车了。大概在2026年2月的时候, 他们推出了第一款纯电动车, 叫法拉利Luce。这款车的测试照片和一些关键信息一出来, 就挺让人关注的。这车装了4个电机, 百公里加速只要2.5秒, 有一千多马力。据说, 它会在2026年5月全球第一次亮相, 然后2027年正式开卖。
要说这2.3吨重的Luce怎么能跑这么快呢, 其实电动车跑得快不是什么稀奇事。不过法拉利Luce挑战挺大的, 它不是那种很轻的双门跑车, 而是一辆2.3吨重的GT轿跑。
让这么个大家伙百公里加速只要2.5秒, 它可不是光靠塞一堆电机进去那么简单, 它是把底盘调教, 电池性能, 还有电机技术这些都当成一个整体来搞的。主要的动力来源就是4个电机, 能很精准地分配动力, 让车子起步特别猛。
还有, 它用了800伏的高压系统, 这个就能解决电动车加速后面容易没劲的问题, 高电压能让电流小一点, 减少线路发热, 最关键的是能让电机持续输出大功率。另外, 法拉利在减重上也挺厉害的, 虽然它装了个大电池, 但跟他们家那款燃油SUV Purosangue比起来, 只重了77公斤。
这主要就是因为他们选了碳纤维材料, 电池的安装位置也设计得很巧妙。
说起这辆车的设计, 法拉利可不是光看好不好看那么简单, 他们更想表达的是自己家的造车理念和开车感受。这车用的是复古的内饰, 再加上科幻的对开门设计, 就像是给电动时代交了个答卷。
以前法拉利内燃机的声浪, 是很多车迷心里一种开车的专属感觉, 现在他们把这种感觉从听觉变成了视觉。比如, 对开门设计, 让大家上下车的时候就很有仪式感, 这个独特的设计也让车子特别好认。
还有, 仪表盘会跟着方向盘一起转, 这样开车的时候, 司机就不用特意转头看仪表盘了, 每次操作都有种特别的感觉。它的方向盘呢, 是学着上世纪五六十年代那种经典木质三辐方向盘做的。
很多人一看这方向盘, 就能想起当年的老法拉利, 让那些老车主觉得特别有情怀。
很多人都觉得法拉利Luce出了, 放弃了V12发动机, 是背叛了传统。毕竟法拉利在很长一段时间里都会坚持做内燃机, 那些大排量V12发动机的声音也特别浑厚。所以Luce这款纯电车一出来, 很多老车迷就觉得这是背叛。
不过, 如果撇开情怀不谈, 从市场大环境和品牌发展来看, 这车不是他们不守传统, 而是法拉利必须跟着时代走的进化。全球排放规定越来越严, 欧盟那边还定了燃油车禁售时间, 这些都让所有车企都得去搞电动车。
就算法拉利这种超豪华品牌, 也不能例外。对法拉利来说, 纯电车早就不是选不选的问题, 而是必须要做。法拉利在它第一款纯电车上就用了800伏高压系统, 百公里加速2.5秒, 一千多马力。
他们就是想向全世界证明, 就算没有内燃机, 他们依然能站在汽车技术最顶端。
那法拉利怎么解决电动跑车没电的问题呢, 因为对于这种超跑来说, 担心的不是上下班跑的够不够, 而是激烈驾驶的时候能不能撑住。买法拉利的人, 肯定不是把它当成通勤工具, 而是想去赛道上撒野。
所以Luce的解决办法, 就是专门为这种高性能驾驶想的。它用了800伏高压系统, 在理想状态下, 充电速度比普通电动车快多了, 能大大缩短充电等待时间。这样大家开车玩得正开心, 就不会被没电打断, 就算跑长途也不用太担心。
而且, 它还有个特别厉害的地方, 就是能拆卸的高密度电池组, 虽然具体怎么操作还没公布, 但这个设计肯定能让它比一般电动车换电什么的都更方便。
Luce进入这个市场, 就要直接面对一些很厉害的电动超跑对手, 比如特斯拉Model S Plaid, 保时捷Taycan Turbo GT, 还有路特斯Emeya, 这些车都挺有实力的, 早就站稳了脚跟。
Luce想在这个市场里出彩, 可不是光靠比参数那么简单, 更多的是靠品牌本身的分量和实际开起来的感受。拿特斯拉Model S Plaid来说吧, 它加速特别猛, 5个座也挺实用的, 但内饰的豪华感跟法拉利这种超豪华定位比起来, 还是差点意思。
保时捷Taycan Turbo GT的驾驶质感在行业里是公认的榜样了, 但它价格太高了, 买得起的人就更少了。路特斯Emeya呢, 主要特点是轻量化, 还有操控感受很棒, 4座的豪华布局也符合它的定位, 但牌子名气跟法拉利比不了。
法拉利Luce的优势就在于它品牌带来的那种情感连接。它作为一款顶级的GT车型, 有一千多马力, 还带着法拉利一百多年的造车手艺, 那自然就会让人忘不了。对于那些买超豪华电动车的人来说, 那些性能数据和划不划算从来都不是他们最关心的。
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