咱说句实在话，买车对于咱们普通老百姓来说，那绝对是家里的一件大事，甚至是仅次于买房的二等大事。
大家伙儿攒了好几年的辛苦钱，左挑右选，图的就是个省心、安全、有面子。
可要是这车买回来，开着开着发现到处是毛病，回头找厂家，厂家还跟你玩“太极”，甚至干脆装聋作哑，你说这事儿搁谁身上不憋屈？
咱们今天就得好好掰扯掰扯这汽车圈里的一桩“怪事”，主角就是大家都很熟悉的上汽通用别克。
按理说，别克在中国市场深耕这么多年，口碑和根基那是相当深的，可为什么到了2025年，它却在投诉榜单上“名列前茅”，还被贴上了“反馈不积极”的标签？
这到底是车不行了，还是人心变了？
咱们先拿数据说话，这数据可不会骗人。
根据汽车门网的统计，2025年这一整年，上汽通用别克的投诉指数直接飙到了6435.85，这个数字可能大家没概念，但你看它的增长率，同比涨了32.64%！
在整个行业的投诉排行榜上，它稳稳地坐在了第五名的位置。
更夸张的是，一年12个月，它有8个月都排在行业前五，这哪是卖车啊，这简直是在“刷差评”的节奏。
咱们买东西都讲究个回头率，可别克这回头率全是回来投诉的，这让老百姓心里怎么想？
大家肯定会问，别克旗下车型那么多，到底是哪款车在拖后腿？
其实答案很明显，就是那几款曾经的“销量担当”。
首当其冲的就是别克英朗。
这款车在很多人的印象里是性价比的代名词，可如今它却成了投诉的“重灾区”，占到了别克总投诉量的39%。
紧随其后的是君威，投诉指数也涨了三成多。
这两款车加起来，直接贡献了别克超过六成的投诉量。
这就好比一个班级里，两个优等生突然带头调皮捣蛋，那整个班级的成绩能好吗？
更让人纳闷的是，这些投诉里，有超过一半是来自开了六年以上的老车。
大家可能会觉得，老车出点毛病正常，可问题在于，这些毛病不是小打小闹，而是涉及到了核心部件。
咱们细数一下这些车主到底在烦恼什么。
首先是车身电气问题，比如凯越的仪表台老化开裂。
你想想，天天坐在驾驶位，低头一看仪表台裂得跟旱地似的，这心里能美吗？
还有君威的高位刹车灯断裂，这可不是美观问题，这是安全隐患。
再看转向系统，英朗车主反映最多的就是转向卡滞、异响。
开车的时候方向盘如果发涩或者咯吱咯吱响，那感觉就像是在拉一个生了锈的磨盘，不仅累人，更让人心里发毛。
发动机方面也不省心，故障灯无缘无故就亮了，君威和威朗的车主对此怨声载道。
这些问题，哪一个不是实打实的影响用车体验？
可面对这么多实实在在的问题，厂家的态度却让大家心寒。
很多人不理解，别克这么大的厂子，难道修不好这些毛病吗？
其实这背后藏着不少道道。
咱们从知识分析的角度来看，这其实是一个成本与利益的博弈。
你看，投诉最多的很多是老车型，甚至有的都停产了。
对于厂家来说，给这些老车提供配件、安排维修，那是要花大钱的，而且这些车主已经不是“新增长点”了，厂家觉得在他们身上投入人力物力没法直接换成利润。
说白了，就是觉得“这笔卖卖不划算”。
这种逻辑在商业上可能有人觉得精明，但在咱们中国人的价值观里，这叫“不地道”。
你卖车的时候说得天花乱坠，承诺这保障那保障，等车老了、出问题了，你就想甩手不管？
这不仅是技术整改难度大的问题，更是责任感缺失的问题。
转向卡滞、仪表台开裂，这些问题已经存在很长时间了，车主们反映了一年又一年，厂家却始终拿不出一个能断根儿的方案。
这种“拖字诀”，让很多支持国货、支持合资品牌的消费者感到深深的无力感。
大家伙儿得明白一个道理，现在的汽车市场已经不是十几年前那种“只要有车就能卖出去”的时代了。
现在的中国汽车市场是存量竞争，说白了就是大家都在抢剩下的蛋糕。
国产车现在越做越好，服务也越来越贴心，如果合资品牌还抱着那种“老大哥”的心态，觉得消费者非你不可，那就大错特错了。
别克在2025年的表现，本质上是它在不断消耗自己多年积累下来的品牌红利。
品牌影响力这东西，建起来可能需要几十年，但毁掉它可能只需要几个冷漠的回应。
我们作为一个普通消费者，最看重的是什么？
其实不是你的车永远不出毛病，毕竟机器这东西，谁也没法保证百分之百完美。
我们看重的是出了问题后，厂家能不能像个爷们儿一样站出来，说一句：“这事儿我管，我一定给你修好。”可现实却是，消费者陷入了“车企不负责、不作为”的僵局。
这种漠视，其实是对车主合法权益的变相侵害。
再往深了说，这其实也反映了一些车企在管理体系上的傲慢。
他们可能觉得，只要新车的销量还能维持，老车主的声音就可以被忽略。
但他们忘了，每一个老车主背后都是一个家庭，都是一个社交圈。
当大家聚在一起聊起车，说起别克就是“毛病多、没人管”，这种口碑的杀伤力是任何广告都弥补不了的。
我们支持中国汽车市场的健康发展，也欢迎各国的优秀品牌来竞争，但前提是你要尊重中国的消费者，尊重这片土地上的商业道德。
咱们再聊聊那些具体的故障。
转向系统卡滞，这在技术上真的解决不了吗？
未必。
更多时候是涉及到了大规模召回的成本问题。
如果承认是设计缺陷，那就要全国范围内召回，这笔钱可不是小数目。
于是，有的厂家就选择“化整为零”，谁闹得凶给谁修，不闹就不管，或者干脆说是正常磨损。
这种做法，看似省了眼前的钱，其实是丢了未来的路。
在这个信息透明的时代，老百姓的眼睛是雪亮的。
大家在网上搜一搜，到处都是车主的维权经历。
有的车主为了一个刹车灯、一个仪表台，跑了无数次4S店，打了几十个投诉电话，最后得到的往往是冷冰冰的回复。
这种心理落差，会让一个忠实粉丝瞬间变成“黑粉”。
我们呼吁厂家，尤其是像别克这样有影响力的品牌，真的应该好好反思一下。
服务类投诉占比低并不代表你做得好，那是因为大家对你的服务已经不抱期待了，大家都在盯着你产品的硬伤！
其实，咱们中国消费者是最善良、最通情达理的。
只要厂家能拿出一个诚恳的态度，即便问题一时半会儿解决不彻底，大家也能理解。
怕就怕那种“我知道有问题，但我就是不改，你能把我怎么着”的态度。
2025年的投诉数据，其实就是消费者给别克敲响的一次沉重警钟。
这不仅仅是数据上的下滑，更是信任上的崩塌。
现在的车市，产品价值固然重要，但服务口碑才是护城河。
你看那些现在卖得火的品牌，哪一个不是把用户体验放在第一位的？
积极反馈、及时处理、高效响应，这十二个字说起来简单，做起来难，但这是车企生存的底线。
别让那些支持了你多年的老车主寒了心，别让“别克”这两个字在未来的中国市场上变成一个负面词汇。
最后咱们得说，希望更多的厂家能加入到积极解决问题的行列中来。
汽车不仅是代步工具，它承载着一个家庭的出行安全和幸福感。
作为消费者，我们也希望看到那些大品牌能重新找回初心，把精力从单纯的“成本控制”转移到“用户关怀”上来。
毕竟，只有真正赢得用户信任的品牌，才能在激烈的市场竞争中走得更远、更稳。
咱们老百姓要的也不多，就是一份踏实，一份被尊重的权利。
希望在未来的盘点中，我们能看到别克改头换面，用实际行动挽回那些正在失去的人心。
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