汽车火花塞是发动机点火系统的核心部件，负责在压缩冲程结束时点燃混合气，推动活塞做功。其性能直接影响发动机的动力输出、燃油经济性和排放水平。德科41-108火花塞作为针对特定车型设计的再制造产品，通过优化电极材质与结构参数，为君威、GL8等车型提供稳定点火支持。
一、技术原理与核心组成
火花塞的工作原理是通过高压电击穿电极间隙，产生电火花点燃气缸内的可燃混合气。其核心结构包括中心电极、外侧电极、绝缘体和金属壳体。德科41-108采用铱金作为中心电极材质，铂金作为外侧电极材质：铱金熔点高达2450℃，抗腐蚀性强，能保持尖锐电极形态；铂金硬度高且耐高温，可延长外侧电极使用寿命。两者配合可缩小点火间隙，降低击穿电压需求，提升点火可靠性。
二、适配车型与参数设计
该型号专为君威GL8、君越2.4、君威GS、赛威等车型开发，螺纹直径14mm、螺纹长度25mm、六角尺寸16mm的规格设计，确保与原厂火花塞孔位完全匹配。安装扭矩25-30N·m的参数范围，既保证密封性又避免过度拧紧导致金属壳体变形。电极间隙通过精密加工控制在0.8-1.1mm区间，兼顾冷启动性能与高速工况稳定性。
三、再制造工艺与性能优势
再制造并非简单翻新，而是通过拆解、清洗、检测、更换磨损部件、重新组装等流程，使产品性能恢复至接近新品水平。德科41-108在再制造过程中，对绝缘体进行高压测试确保无漏电风险，对金属壳体进行螺纹修复防止安装松动，并对电极部分进行激光焊接强化结构稳定性。相比传统镍合金火花塞，其使用寿命延长约30%，点火能量输出更稳定，可减少发动机爆震风险。
四、使用注意事项与维护建议
安装前需检查发动机缸盖火花塞孔内有无异物，避免杂质进入燃烧室。使用专用套筒按对角顺序分次拧紧，防止单侧受力导致陶瓷绝缘体破裂。建议每4万公里检查电极磨损情况，当中心电极直径超过2.5mm或外侧电极磨损超过1/3时需更换。长期在恶劣工况（如频繁短途行驶、高负荷运转）下使用的车辆，应适当缩短检查周期。
全部评论 （0）