2025年的中国汽车出口成绩单，让整个世界都坐不住了，全年出口达到832.4万辆，出口金额高达1424.6亿美元，比去年增长了21.4%。这一数字背后，不是某一家车企的独舞，而是中国汽车产业链的整体爆发。奇瑞的车跑进了俄罗斯的大街小巷，比亚迪亮相德国慕尼黑车展，长安干脆把工厂搬到墨西哥，中国汽车已经超越日本，成了全球第一大汽车出口国。
这几年出海的中国车企，不再靠低价拼量，而是靠完整多样的产品矩阵，把不同市场的消费者都抓在手里。奇瑞、上汽、比亚迪三大巨头占据了出口的半壁江山，其中奇瑞更是连续多年拿下出口冠军，仅2025年就有134万辆销往海外。从SUV到新能源，奇瑞的产品覆盖极广。尤其是瑞虎8系列，车内空间宽敞舒服，底盘高度比老款提升了15毫米，在俄罗斯冰雪路面上格外好用，这一细节正戳中当地需求。奇瑞现在在海外有自己的工厂和科研中心，形成了自主的海外产业链。
上汽则抓住了MG这一老牌英国品牌的血脉，收购后用本土化运营打开年轻消费者的心门。紧凑型车身、轿跑风格，外形上更运动，2025年的海外销量达到107万辆。在伦敦街头，MG的标志经常能看到，那种一瞥的熟悉感让人觉得它不是外来品牌，而是“自己人”。我曾在英伦秋雨里走过MG展厅，闻到那种新车的皮革味，不免想到，这已经是中国制造的味道了。
比亚迪代表了中国新能源的硬实力，2025年海外出口量105万辆，包含乘用车和皮卡。这家车企是全球少数可以自产电池、电机、电控、芯片、混动系统和纯电平台的厂商，技术链自己打通。那种把所有核心部件都握在手里的底气，让比亚迪在全球市场站得稳。去年我去看了一款比亚迪皮卡，踩在轮胎旁的金属踏板上，脚底传来凉而坚硬的触感，那是它的力量感。
第二梯队的长城、长安、吉利也很亮眼。长城的“坦克”系列，在中东市场几乎秒售罄。高大霸气的外形配上扎实的硬件，简直是沙漠里的王者。2025年，坦克销量占长城海外总销量的7%，促使长城在泰国、俄罗斯建厂，搞本土生产。我有位朋友在迪拜看见坦克，发动机低沉的声浪在空旷街道回荡，很有震撼感。
长安的UNI系列走年轻潮流路线，以燃油为主、插混为辅，跨界SUV造型给年轻人足够的新鲜感。它在墨西哥的单月销量曾突破13万辆，创历史记录。那种热闹场面，就像节日集市一样，街头都是UNI的身影。吉利凭借收购沃尔沃获得的技术通路，打进欧洲市场，2025年销量6.8万辆，同比增长一倍。
蔚来、小鹏虽然出口量不大，但靠高端智能化取胜。蔚来的智能座舱，驾驶过程几乎全自动，让德国、挪威的部分消费者爱得不行。有顾客提车时坐进蔚来，手握方向盘却能感受到方向盘轻微自动转动，那种奇妙感很容易让人惊叹。
商用车方面，中国的电动公交在伦敦、巴黎、洛杉矶等国际大城市遍地开花。宇通、比亚迪拿下多个订单，不仅是代步工具，更是智能出行解决方案的一部分。
出口市场格局正在发生变化。墨西哥成为最大买家，俄罗斯以58.2万辆居第二，中东以57.1万辆排名第三。这样的变化透露出一个信息：中国车企对全球市场的战略布局越来越精准。
尤其是在新能源汽车领域，中国车企认真考虑全球充电设施的现实，出口更多插电混动车型。2025年插混车型占整车出口的13%，达111万辆，占新能源汽车出口量的32%。在东南亚，潮湿路况让插混更耐用；在拉美，电费便宜，插混当纯电用毫无压力；在充电设施不完善的地区，插混彻底解决里程焦虑。曾经我在曼谷的一家租车行看见插混车型，车身干净到能映出街头霓虹，老板说这车“不怕没电”。
过去20年，日系车凭“实用”，德系车靠“工艺”领跑，中国车企只能跟在后面。但现在，我们有自己的标准，而且用“中国方案”解决全球汽车问题。新能源和智能化，成为中国车企的标志。以前燃油车我们打不过德系底盘，赢不了日系发动机；如今在新能源汽车领域，我们掌握了核心技术，甚至在规则制定上有了话语权。这种从跟随到引领的转变，让人有种扬眉的满足。
从“世界工厂”到“技术换空间”，再到今天的“输出标准”，中国汽车出口832.4万辆，已经能和老牌车企同桌竞争。
这一年，我看到中国汽车在异国街头驰骋，车窗上反射的是不同国度的阳光。这背后的技术、布局和耐性，让我们不再只是制造者，而是有选择、有发言权的参与者。
中国车企用实在的产品打开全球市场，这份成绩单不仅是数字，更是一个时代的注脚。你在海外街头看到中国车时，会不会也有那种熟悉又意外的感动？你觉得中国车企接下来会在哪个市场彻底“炸开”呢？
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