一台车加满油能跑多远？一千公里？那已经算很厉害了。但哈弗新出的这个H9穿越版，官方说加满油能跑1400公里。从北京一口气开到上海，中间不用找加油站。这数字摆出来，很多以续航见长的电动车都得愣一下。
更关键的是，它是一台烧柴油、带大梁、能豁沙子的硬派越野车。实现这个续航的秘诀，不是什么黑科技电池，而是一个简单粗暴的原厂设计，双油箱。主油箱78升，副油箱53升，加起来131升，就这么直接。在大家都在卷智能、卷屏幕的时候，哈弗H9穿越版用这种最物理的方式，解决了越野老炮们最头疼的“续航焦虑”。这思路，有点反潮流。
这车昨天刚上市，全名叫哈弗H9穿越版。长城汽车鼓捣出来的，定位很明确，就是中大型SUV，专攻越野，特别是长途穿越。价格分两层，上市价25.79万，但有个限时的“焕新价”，23.29万就能开走。这个“焕新价”说白了，就是上市促销，刺激你赶紧下单。
二十五万左右的价位，塞进去一套2.4T柴油动力和一堆硬核配置，长城这波操作，摆明了是想在硬派越野市场里再搅动一下。动力是它的底气。一台2.4T的柴油发动机，最大功率137千瓦，重点看扭矩，490牛·米。低转速就能迸发出大力道，爬坡、脱困就靠这个。
变速箱配的是9AT手自一体，换挡平顺性有保障。玩越野，四驱系统是灵魂，这东西它全系标配。没有四驱，那最多叫郊游，谈不上越野。车子个头不小。长宽高分别是5070毫米、1976毫米、1960毫米，轴距2850毫米。方方正正的盒子造型，一看就不是城市里的乖宝宝。里面是五座布局，也能选七座。但说实话，买这车的人，恐怕更关心后备箱能装多少救援装备和行李，而不是能多坐两个人。
越野性能是重头戏。前悬架用双叉臂独立式，后悬架是整体桥非独立式，非常硬派的搭配。跑烂路，车身刚性足。中央差速器是多片离合器结构，前后桥还配了电控差速锁。网上很多人说的“三把锁”，它齐活了。轮胎直接给到265/65R18的全地形AT胎，出厂就不用再换了。这一套组合拳下来，应付大多数非铺装路面，底气很足。
智能驾驶方面，它给了全速自适应巡航，靠两颗毫米波雷达和八颗超声波雷达来实现。但像城里那种高阶的辅助驾驶，它没有。这倒也符合它的性子，真开到荒野里，那些东西可能还真不如驾驶员自己判断来得靠谱。为了越野，它在别的地方做了取舍。比如，相比之前八月份出的勇士版，穿越版车身更高，离地间隙也多了11毫米，通过性更好。
但像自动泊车、360度环视行车记录仪这些功能，穿越版反而给拿掉了。有人觉得遗憾，也有人觉得，这才是一台纯粹越野车该有的样子，花里胡哨的功能少点，更可靠。
车重接近2.5吨，开起来稳当，但油耗肯定低不了。柴油机省油一些，但这么大块头，风阻也高，具体油耗还得看实际路况。市面上，能跟它掰手腕的直接对手，可能就是坦克300的2.4T柴油版了。
H9穿越版的优势在于更大，空间更宽敞，越野配置从轮胎到差速锁都给得更全，价格看起来也更有吸引力。长城自己打自己，这戏码也挺有意思。
所以，这车到底值不值得买？你得先问问自己。如果你就喜欢高高大大的硬派造型，周末真的想往山里、河边跑，对智能车机、自动驾驶那些时髦玩意没那么感冒，还能接受柴油车特有的动静和味道，那哈弗H9穿越版摆出的这副架势，确实很有诱惑力。23万多，你能得到一套免去后期改装烦恼的穿越解决方案。
但假如你大部分时间都在市区通勤，要的是静谧、舒适和炫酷的科技感，那它可能就不是你的菜。
它的设计思路很清晰，就是在越野性能和日常实用性之间，尽量往越野那边多靠一点。这种取舍，注定让它成为一部分人的专属玩具，而不是所有人的日常代步车。长城在越野车这条路上，从H5到H9，再到坦克系列，一直在摸索。
哈弗H9穿越版，像是这种摸索下的一个特别产物。它不追求面面俱到，就想在“长途穿越”这个点上扎得深一点。市场认不认，消费者买不买单，很快就能看到答案。至少，它给出了一个不一样的选择。
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