大众汽车最近发布了速腾S的官方图片，并且说这款车会在一月底和大家见面。
他们特别强调，这可不是速腾的什么运动加强版，而是一款尺寸小一些的速腾。
新车的车轮前后距离，也就是大家常说的轴距，只有2688毫米，比现在市场上卖的速腾L短了整整43毫米。
这么一来，它的价格自然就会更亲民，面向的客户群也更入门，整体定位要比速腾L低不少，可能比之前那个为纪念销量突破三千万推出的特别版车型高一点点，但肯定没速腾L那么高端大气。
这种做法是不是听起来挺熟悉的？因为之前上汽大众旗下的朗逸和朗逸新锐就用过类似的招数。他们通过调整车身大小和内部配置，把入门车型的价格拉到了大概十二万块钱的区间。一汽-大众也开始这么做了。
他们给速腾S配了两种大家都比较熟悉的动力组合，一种是1.5升自然吸气发动机搭配6挡自动变速箱，另一种是1.5T涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱。从这些配置来看，他们很明显是想通过降低造车成本，来尽可能多地卖车，也就是大家说的，薄利多销，。
他们希望能够把车子的价格做得更实惠，这样就能吸引一大批想买合资车，但预算又不太高的消费者。这其实就是一种市场策略，在保证一定品质的前提下，通过成本控制来扩大市场占有率。
不过呢，现在的汽车市场竞争非常激烈。你想想，像日产轩逸这样的车型，它最终卖到消费者手里的价格可能就十万出头。更厉害的是，比亚迪秦PLUS混动车，它甚至能把价格压到十万块钱以下。
在这种情况下，要是速腾S还觉得自己是德国车，摆出一副高姿态，把价格定在十四五万，那买车的人可能就不会买账了，说不定直接就放弃它了。所以，更大的可能性是，速腾S一开始公布的指导价会定在十三万多一点点，然后实际销售的时候，经销商还会再给个几千块钱的优惠。
这其实也是大众汽车这两年经常用的套路，就是先报一个相对高点的价钱，然后私底下再给点折扣，让大家觉得好像占了便宜，觉得这车性价比还不错。他们想用这种策略，让速腾S看起来不那么贵，从而吸引更多消费者。
从车子外面看，速腾S换上了更薄的进气格栅，还有那种像蜂窝一样的保险杠设计。车轮也用了十七英寸的，整体看起来比较醒目，但又不会觉得特别夸张，显得很低调。虽然厂家说这款车是专门为年轻人设计的，但在我看来，它更多是给那些第一次买车，预算卡在家庭购车线，但又想要体验一点德国车那种扎实驾驶感觉的朋友，提供了一个，看起来是新款，的理由。
你想啊，这款车和大众旗下的很多车型都共享同一个造车平台，这样一来，生产成本就能降得很低很低。只要稍微对外观做一些调整和包装，就能营造出一种全新的感觉，让大家觉得它是一辆新上市的车型，从而吸引那些看重新鲜感和性价比的消费者。
所以，现在就有一个大家都在想的问题了，要是速腾S上市的时候，真的能把起步价定到十三万块钱以下，而且实际卖的时候还能再便宜个两三千块钱，它到底能不能顶住我们自己国家那些混动车甚至纯电动车的强大冲击呢？或者说，这款车在上市几个月之后，它的价格会不会继续往下掉，变得更便宜？这些都是接下来值得关注的地方，因为最终的市场表现，可不是嘴上说说就能决定的。
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