2025年，上海车展现场，雷克萨斯带来了全新一代ES，这车一露面就炸了。
外观设计激进得不像丰田旗下的品牌，年轻、凶悍，完全打破了人们对雷克萨斯一贯"沉闷保守"的印象。
这台车又在广州车展上引发了新一轮热议。
最关键的是，这代ES不仅有油电混动版，还直接推出了纯电版本。
这意味着什么？意味着雷克萨斯终于不再摆出"我们不急"的态度了。
面对比亚迪、蔚来这帮新能源玩家的穷追不舍，豪华品牌也开始真刀真枪地互相硬刚。
网友看完直呼"雷克萨斯这是急眼了？""混动我认，电动也来？"
说白了，这回雷克萨斯是铁了心要在新能源赛道上站稳脚跟，而且姿态还挺凶的。
新ES为啥突然这么激进？设计思路大翻车还是大升级？
2025年上海车展现场，雷克萨斯全新ES正式亮相。
坦白说，很多人第一眼看到新ES的时候，都不敢相信这是雷克萨斯做的。
那台车的前脸设计，用"激进"都有点不够形容。
纺锤形进气格栅被重新诠释了，显得更凶悍、更有侵略性。
LED灯组的设计也改了调性，从之前温和的风格变成了有棱有角的"闪电式"造型。
整个侧面线条更加流畅，车身比例也更显运动感。
为啥要这样改？这得从雷克萨斯最近几年的市场困境说起。
过去十年，雷克萨斯靠着"可靠性"和"保值率"吃得挺香的。
但问题是，这些优势对新一代消费者的吸引力在下降。
年轻用户买车，不再只看质量好不好，他们还看设计够不够潮、够不够有个性。
雷克萨斯之前那套"稳重、内敛、低调"的设计哲学，在90后、95后眼里就是一个词：老气。
事实数据怎么说？根据官方公布的数据，雷克萨斯在华销量突破18万辆。
这个数字看起来还不错，而且雷克萨斯成了唯一实现同比正增长的进口豪华车品牌。
但扎心的是，雷克萨斯曾创下22.7万辆的历史巅峰。
从22.7万到18万，虽然止跌回暖，但距离巅峰还有不小差距。
更关键的问题是用户年龄结构。
越来越多的新用户进不来了，卖出去的车主要还是原来那批老用户在换款。
这对雷克萨斯来说是个危险信号。
豪华车市场，年轻化不成功，就意味着失去了未来。
所以这一代ES的设计，实际上是雷克萨斯被逼出来的改变。
他们意识到，必须用激进的外观设计来吸引年轻消费者的眼球，否则10年后可能就没人接盘了。
从设计语言的层面看，新ES的改变还真不是简单地"加辣"。
官方透露，新车从下一代纯电动概念车型LF-ZC中汲取了设计灵感。
这个概念车代表着雷克萨斯对未来设计方向的探索。
比如侧面的腰线，有了更强的力量感表现手法。
而前脸的轮廓，则吸取了最近几年欧洲豪华车的设计思路。
这意味着什么？雷克萨斯放下身段了，开始承认"我们也要向对手学习"。
这在一个一直对设计主张很固执的品牌来说，是一个相当大的转变。
但从市场反应来看，这个赌博似乎押对了。
在上海车展和广州车展的展台上，新ES周围总是人头攒动。
网友的评价也两极分化，有人说"这才是雷克萨斯应有的样子"，有人说"有点过度设计了，丢失了品牌气质"。
但无论如何，激进的设计成功地激发了讨论。
这本身就说明雷克萨斯达到了目的。
内饰方面的变化同样翻天覆地。
新ES配备了全液晶仪表，还有由两块尺寸相同的悬浮式中控屏组成的连屏设计。
这套内饰遵循"时光即奢华"的设计理念，既保留了豪华感，又增加了科技氛围。
要知道，雷克萨斯之前在车机系统上一直被吐槽落后。
现在终于跟上时代了，这对年轻用户来说绝对是个好消息。
油混和纯电都有，雷克萨斯的新能源策略是真狠还是真慌？
为啥一个ES要搞两个动力系统？
新一代ES推出了两个版本，一个是油电混动，一个是纯电动。
这看起来没什么特别的，但从雷克萨斯的战略角度看，这其实是一个很大的转变。
要理解这个转变的深层含义，得先回顾一下雷克萨斯这些年的"新能源之路"。
说起来有点尴尬，雷克萨斯虽然是混动技术的祖师爷，家里的ES从开始就有混动版本。
这个传统保持了快20年。
但在纯电方向上，雷克萨斯的动作一直有点慢。
雷克萨斯才推出了自己的纯电动产品UX300e。
而且一推出就遭遇了不少吐槽。
续航里程不够长、充电速度不够快、价格还不便宜，多少有点"为了应付政策而做"的感觉。
用户评价的时候，往往会说"这就是为了拍照留念的通勤车"。
与此同时，比亚迪、蔚来、小鹏这帮新能源厂商早就在纯电轿车市场杀成一片血海了。
特别是比亚迪的秦Plus，价格便宜、配置丰富、续航长，直接把很多传统豪华品牌的新能源产品碾压了。
秦PlusEV的售价只要10.98万到12.98万元，续航能达到510公里。
这个性价比，传统豪华品牌真的没法比。
雷克萨斯高管们肯定是看在眼里、急在心里。
所以到了2025年，他们开始了一个大调整。
既然混动是咱们的传统优势，那就继续深耕。
但纯电这条赛道也不能放弃，必须拿出诚意来。
从新ES的配置来看,混动版基本上是对标宝马5系混动和奔驰E级混动的。
搭载的是新一代丰田混动系统,动力总成经过了全面优化。
相比之下,宝马5系用的是2.0T发动机加48V轻混系统,奔驰E级也是类似的配置。
丰田的全混系统在技术路线上跟德系的轻混完全不同,理论上燃油经济性更好。
所以从技术角度看,雷克萨斯混动版并不是"技术落后",反而在某些指标上还领先。
问题是,很多消费者早就不看参数了,他们看的是品牌故事和用户口碑。
新ES混动版的定价策略就很有意思。
虽然官方还没公布最终售价,但参考现款ES的定价,应该会在30多万到40多万这个区间。
正好卡在宝马5系和奔驰E级混动版的中间。
这意味着什么？这意味着雷克萨斯在玩一个"价格差异化"的策略。
我的技术不比你差,但我的价格更便宜,还有丰田可靠性的招牌,就看你要不要上当。
纯电版本就更有意思了。
新ES推出了两款纯电车型,分别是ES350e和ES500e。
ES350e搭载单电机,最大功率221马力,前轮驱动,零到百公里加速8.9秒。
配备85kWh的三元锂电池,CLTC续航里程达到620公里。
ES500e则是双电机版本,最大功率338马力,零到百公里加速5.9秒,续航610公里。
支持11kW交流慢充和150kW直流快充,30分钟能充到八成电。
看起来挺均衡的配置,但问题是对标的竞争对手都是谁？
比亚迪秦Plus纯电续航超过510公里,价格才10多万。
蔚来ES6虽然是SUV不是轿车,但纯电续航最高能到930公里,价格在33.8万到39.6万之间。
新ES纯电版卡在这两者中间,显得有点不上不下。
从战略角度看,雷克萨斯推纯电版的真实意图可能有三个。
第一,是被逼的。
全球各大市场都在收紧燃油车政策,欧盟的规定最严,2035年禁售燃油车。
日本虽然相对温和,但丰田的目标也是2050年碳中和。
不推纯电产品,就意味着未来没有销售渠道。
第二,是试水。
纯电版ES肯定不会成为销量主力,但通过它来积累纯电市场的经验,为后续推出更多纯电产品做准备。
这是一个"从零到一"的过程,成功与否不完全看销量,更看市场反馈。
第三,是品牌形象。
推出纯电版让外界看到"雷克萨斯在拥抱新时代"的态度。
虽然销量可能不大,但这个姿态本身就是对竞争对手的一个宣战。
从用户反馈来看,现在市场上有两种声音。
一种是"终于等到雷克萨斯的纯电车了,虽然续航不是最长的,但品质肯定有保证"。
另一种是"纯电版这个定价真的没竞争力,还是买混动版更划算"。
这两种声音加起来,就反映出了新ES面临的真实局面。
混动版有机会,纯电版还需要打磨。
有个细节很有意思,新ES的纯电版用的是三元锂电池。
虽然官方没说是哪家供应商,但行业内有传言可能会采用宁德时代或者比亚迪的电池方案。
堂堂丰田系也要用中国供应商的电池,这本身就说明了中国新能源产业链的强大。
十年前谁能想到,日系车企有一天要在电池技术上仰仗中国企业？
时代真的变了。
豪华品牌新能源战争升温，雷克萨斯凭啥能杀出来？
说白了,雷克萨斯现在处在一个很尴尬的位置。
往上看,宝马、奔驰、奥迪这些欧洲对手在新能源转型上走得虽然比较保守,但他们的品牌价值、市场地位摆在那儿。
往下看,比亚迪、蔚来这些新势力已经把各种花样都玩遍了,价格也越来越有竞争力。
雷克萨斯的日系同行本田、日产也在发力纯电和混动。
在这样的市场格局里,雷克萨斯要想活得好,就必须找到自己的差异化位置。
从新ES这个产品来看,雷克萨斯找到的差异化就是"可靠性加设计"的组合。
设计我们已经说过了,现在来说说可靠性。
可靠性这玩意儿很难用数据精确衡量,但有一个指标最能说明问题,那就是故障率。
根据美国汽车杂志《消费者报告》的历年数据,丰田系的品牌在故障率上确实遥遥领先。
特别是在10万公里以上的长期使用中,雷克萨斯车型的故障率远远低于宝马、奔驰。
这意味着什么？意味着一个雷克萨斯车主10年用下来,可能一次大修都没有。
而一个宝马车主可能要进修理厂好几次。
从长期拥车成本看,雷克萨斯的优势非常明显。
但问题是,这个优势现在正在被年轻用户忽视。
为什么？因为年轻用户都是分期买车,大部分贷款周期是三到五年。
在这个时间段内,无论是雷克萨斯还是宝马,故障率的差异都不大。
所以可靠性这个优势对年轻用户的吸引力,其实没有对40多岁的中年用户那么大。
这也解释了为啥雷克萨斯要在设计上做这么大的改变。
因为可靠性已经不够用了,必须加上"看起来就很潮"的设计来吸引年轻人。
从混动和纯电两条线看,雷克萨斯的真实策略是什么？
混动线是守家业,纯电线是开新局。
混动这块,雷克萨斯有着深厚的技术积累和用户基础。
全球来看,雷克萨斯混动车的累计销量已经超过数百万台,没有任何竞争对手能比。
这个基数很关键,意味着社会上有几百万台雷克萨斯混动车在跑,每一台都是一个活动的广告。
那么新ES混动版的目标就是"保持领先",确保在高端混动轿车市场上,雷克萨斯不被对手反超。
纯电线则是"从零到一"的过程。
雷克萨斯很清楚,自己在纯电领域起步晚了,短期内不可能追上比亚迪、蔚来这些玩家。
但不做又不行,所以先推出一款产品试试水,看看市场反应如何,积累经验教训。
等到2026年、2027年再推出第二代、第三代纯电产品时,就能少走很多弯路。
这个策略听起来稳妥,但也有风险。
最大的风险就是"起个大早赶个晚集"。
等雷克萨斯慢慢积累经验的时候,竞争对手已经把市场份额瓜分完了。
到那时候再想抢回来,难度会非常大。
所以新ES纯电版的表现,对雷克萨斯来说至关重要。
如果这款车能在市场上站稳脚跟,哪怕销量不大,也证明了雷克萨斯有能力做好纯电车。
如果这款车扑街了,那雷克萨斯的纯电之路可能就要重新规划了。
从定价策略来看,雷克萨斯应该会把新ES纯电版定在35万到45万这个区间。
这个价格比蔚来ES6稍微便宜一点,但比比亚迪的高端轿车贵不少。
能不能卖得动,关键看两点。
第一是品牌溢价能不能支撑这个价格。
雷克萨斯毕竟是老牌豪华品牌,有一批忠实用户认可这个牌子。
如果这批用户愿意为品牌买单,纯电ES就有戏。
第二是产品力够不够硬。
续航620公里在2025年只能算中规中矩,充电速度也没有特别突出。
如果驾驶体验、做工用料、智能化配置这些方面能拉开差距,也许能吸引一部分用户。
但如果产品力平平,光靠品牌是撑不住的。
市场上已经有太多"高开低走"的例子了。
还有一个不得不提的因素,那就是渠道。
雷克萨斯在中国一直是进口销售,没有国产化。
这意味着新ES的价格里包含了不少关税和运输成本。
相比之下,比亚迪、蔚来都是本土生产,成本控制上有天然优势。
如果雷克萨斯想在纯电市场上真正有竞争力,国产化恐怕是绕不过去的坎。
但国产化又会损害品牌的稀缺性和高端形象。
这是个两难的选择。
从销量数据看,雷克萨斯还算扛住了压力。
18万辆的成绩虽然比不上巅峰时期,但在进口豪华车里已经是独一份的正增长了。
ES系列卖出了8.1万台,同比还增长了不少。
这说明ES这个车系还是有市场基础的。
新一代ES如果能延续这个势头,再加上纯电版带来的新鲜感,2026年的销量应该不会太差。
但长期来看,雷克萨斯必须解决年轻化的问题。
如果五年后用户平均年龄还在上升,那就真的危险了。
汽车市场最残酷的地方就在于,你不进则退。
今天你还是进口豪华车的销冠,明天可能就被后来者超越了。
雷克萨斯必须跑得更快一点,才能守住自己的位置。
结语
新一代雷克萨斯ES的推出,标志着这个品牌终于下定决心要变了。
从设计到动力,从油混到纯电,雷克萨斯在新ES上押下了重注。
这一代ES能不能成功,不仅关系到这款车的销量,更关系到雷克萨斯未来十年的发展方向。
如果成功了,证明雷克萨斯找到了在新能源时代生存的路径。
如果失败了,可能就要回到原点重新思考战略了。
市场不会给任何品牌太多试错的机会。
雷克萨斯能不能在这场豪华品牌新能源战争中杀出重围,就看新ES的表现了。
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