早年间车圈里聊车，要是谁嘴里蹦出个“推重比”，那绝对是懂行儿的。
那时候咱们看车，不看什么大屏、沙发、冰箱，就盯着那点儿马力够不够使。
推重比这词儿，说白了就是功率除以重量，这玩意儿是判定一台车是不是“肉车”的唯一真理。
那时候买台合资车，15万落地，能给你配个1.6L自吸都得念阿弥陀佛，要是车身沉点儿，起步踩到底，发动机撕心裂肺地吼，车愣是不动弹，那是真让人心焦。
记得以前那台飞度，虽然内饰糙得跟毛坯房似的，但胜在推重比漂亮，油门一踩，那股子轻盈劲儿确实招人稀罕。
反观同期的某些威驰，为了省油把动力调得跟老头乐似的，推重比一算，那真是连买菜车的及格线都够呛。
那时候，马力是正儿八经的奢侈品，你要想体会那种推背感，得往25万往上够，还得看品牌脸色。
日子一晃，风向变了。
现在的车市，动力配置就像是不要钱的大白菜，搞起了“通货膨胀”。
你瞧瞧现在的国产轿车，像什么吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8，动不动就是2.0T发动机，随随便便就能拉出两百多匹马力。
这些车往那一放，推重比数据漂亮得让你咋舌，以前那些合资车引以为傲的“性能”，现在看来也就是个入门标准。
咱们把推重比换算成体感，如果以150作为基准线，超过这个数的车，在马路上超车、并线，基本就是“如鱼得水”。
现在的十万级轿车，推重比早就跨过了这个门槛，甚至往170、180去冲。
再看看现在的电动车，电机那一爆发，瞬时扭矩直接把你按在座椅上，推重比这指标在电车面前更是显得有点儿多余。
毕竟，当强动力成了标配，谁还费那劲去算除法呢？
你看现在选车，谁还天天问“这车推重比多少”？
大家都去问“这一箱电能跑多远”、“这车机卡不卡”。
动力这东西，早就从“稀缺资源”变成了“随用随取”。
对于大多数人来说，车子好开、底盘稳当、转向不虚，比单纯堆那点儿马力要实在得多。
马力这东西，够用就行，剩下的那点儿过剩的动力，不过是茶余饭后吹牛皮的谈资。
说到底，咱买车是为了生活，不是为了去赛道拿奖杯。
以前是因为动力不够，咱们才不得不盯着推重比看，那是没办法的无奈。
现在动力过剩成了常态，推重比自然就退位了。
这就像是以前吃顿肉是过年，现在天天吃肉，谁还专门去算一顿饭里蛋白质含量几何？
汽车工业进步了，消费者的眼界也宽了。
咱们挑剔的不再是动力够不够，而是这台车能不能在这个快节奏的城市里，给咱们留下一块儿真正属于自己的、安静的移动空间。
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