说实话，这回本田Pilot一亮相，我这心里头就跟揣了块石头似的，有点堵得慌。
你说它是不是好车？
绝对是。
可你再往后一琢磨，哎，这玩意儿要是在咱们这儿跟那帮“电老虎”们正面撞上，那可真就是把一把好牌打得稀烂，或者说，它自己就是个深水炸弹，炸的不是对手，是它自己那点儿老底子。
我瞅着这新款Pilot，第一眼就觉得，哟，这哥们儿是真硬气。
你说现在马路上跑的那些车，恨不得都弄得跟水滴似的，恨不得贴地飞。
Pilot呢？
直接反其道而行之，方方正正，线条硬朗得像块砖头，那大嘴巴黑黢黢的，带着一股子不服输的劲儿。
C柱那块头儿，看着就结实，给人一种特别踏实的感觉，好像在说：“甭管前头有啥沟坎儿，我都能给你碾过去。”
这年头，能拿出这份老派气场的SUV，真不多见了。
可气场归气场，真要过日子，还得看里头。
本田这块儿，一直都是明白人。
他们知道，买大车的人图个啥？
图的就是“实惠”二字。
你看看这内饰，虽然说不上有多么豪华到让你眼晕，但该有的东西一样不少。
那尺寸够大的中控屏，12.3英寸，悬浮着，看着还算跟得上时代。
最关键的，是它把物理按键给留下来了。
这事儿得多实在的人才能干出来？
你想啊，开车的时候，谁想跟个触屏较劲？
一摸着就能找到空调、音量，多顺手。
这叫什么？
这叫“人机工程学的良心发现”。
说到这儿，我就想起我一哥们儿，他家那台老款Pilot，跑了二十万公里，变速箱跟新的一样，发动机吭哧吭哧的，就是不坏。
这就是本田的“护城河”，是那种你看不见摸不着，但关键时刻能救命的“可靠性”。
Pilot的空间，更是没得挑。
七座布局，第三排能坐下活人，不是摆设。
我上次帮邻居搬家，拉了七口人加一堆行李，一路从顺义到南五环，没人喊着“我腿麻了”。
这才是真本事，这叫“车坐不开”。
咱们聊聊动力这事儿。
这Pilot骨子里藏着一颗3.5升V6的心脏，配着10AT变速箱。
你说现在这环境，大排量自吸，简直就是快要灭绝的物种了。
一脚油门下去，那V6的声浪，不是那种电子合成的“嗡嗡”声，是带着点儿金属质感的低吼，平顺得像奶油化开一样，后劲儿还充沛得很。
你把它开到高速上，想超个大卡车，它从容不迫地就过去了，那种底气，现在很多涡轮增压或者电动车给不了。
可问题就出在这儿，你这车开起来多舒坦，多“好用”，可一旦你把目光投向国内市场，跟那帮新势力比一比，立马就犯怵了。
你得承认，国内的消费者，口味儿给“惯”坏了。
现在谁买新车，不想要个“冰箱、彩电、大沙发”？
Pilot呢？
它有大沙发，但没有冰箱，更别提那花里胡哨的智能座舱体验了。
我试着玩了玩它的车机系统，说实话，功能够用，但流畅度、人机交互的逻辑，跟国产那些动不动就给你整出个“情感陪伴”的系统比起来，简直就是幼儿园水平。
它能联网，能导航，但就是少了点“灵气”，少了点能让你在堵车的时候，还能找到点乐子的“情绪价值”。
这就尴尬了。
Pilot是个拿着传统机械硬实力，硬碰硬的选手。
它用大排量自吸和空间实用性告诉你：“我能带你去任何地方，而且路上特省心。”
可现在大家伙儿都在问：“我不想光‘去’，我更想‘享受’这个过程。”
这就像你请个老学究来当家庭教师，他学富五车，但你家孩子更想跟着网红学跳舞。
Pilot在国内市场，价格定位也挺有意思，差不多得四十万往上。
你花这个钱，买的其实就是这份儿“本田的可靠性”和“大排量的从容感”。
可这俩东西，在今天的电动车浪潮里，是越来越不值钱了。
电动车可能开个三五年，你就觉得它有点“过气”了，但Pilot，你可能开个十年，它还是那个能让你安心的伙伴。
所以你看，这事儿挺微妙的。
Pilot就像是那个坚守古老技艺的老匠人，手艺精湛，但没人愿意为这份“慢工出细活儿”付出高昂的溢价了。
它在北美市场或许能守住基本盘，可咱们这儿，这片土地，早就被“智能化”这把新尺子给量过去了。
它像个老船长，坚守着自己的航线，可海面下的暗流，早就不一样了。
你说这Pilot，它到底是本田的坚守，还是时代的眼泪？
你对着这么一台机械素质满分的车，心里头是佩服，还是暗自叹息，觉得它生不逢时？
这事儿，真得好好琢磨琢磨。
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