雷克萨斯ES砍掉燃油版！入门价或将大涨，还香吗？

听说没？那个曾经靠2.0L自然吸气发动机拉低门槛的雷克萨斯ES，这回彻底不陪你玩燃油了。全新一代车型已经悄悄运抵各家4S店，就等着年后正式开卖。最狠的一刀，直接砍在了动力心脏上——熟悉的2.0L和2.5L纯燃油版本，彻底没了。

这事儿你得这么看。以前ES为什么能成为不少年轻人的”第一辆豪车”？就是那台2.0L的发动机，虽然被戏称为”公路闪电”，动力肉了点，价格香啊，硬是把BBA同级别的门槛给拉下来一截。现在好了，这台发动机连同2.5L的一起被拿掉。按照厂家的规划，入门动力直接变成了单电机长续航的纯电版本，往上还有500E的双电机性能版，经典的2.5L混动（ES300h）肯定还在。

动力是强了，也跟上了电动化的潮流，但成本结构可就完全不一样了。电池、电机这些玩意儿，现阶段可比那台老旧的2.0L发动机贵。所以业内普遍在猜，新车入门价，很可能比现款的2.0L车型还要高上一截。便宜，不再是它的第一张牌了。

政策倒逼是首要因素。全球碳排放法规收紧，中国双积分政策下的生存压力让雷克萨斯不得不做出选择。工业和信息化部等部门发布的”双积分”政策对生产大排量燃油车不友好，厂家需承担更高的排放成本。

品牌战略层面，雷克萨斯计划2035年实现全系电动化目标，ES车型在其中扮演着”先锋试验”的角色。这一决策标志着雷克萨斯从”混动主导”向”油电共线、全域电动”战略的激进转向。

需求升级同样不容忽视。2.0L动力在中国市场已沦为”豪华感短板”，电动化恰好能重塑其性能标签。数据显示，中大型豪华车用户对电机响应性与静谧性需求明显提升，这让传统自然吸气发动机显得力不从心。

对比BBA的电动化策略，雷克萨斯的步伐明显更为果敢。宝马5系采取燃油/插电/纯电多线并行，走的是保守过渡路线；奔驰E级则让EQ系列独立运营，形成燃油与电动双线作战；奥迪A6L e-tron技术激进但市场声量不足。

雷克萨斯ES电动化的定位有其独到优势：纯电平台专属性、日系可靠性口碑延续。但风险同样明显——价格上探后将与国产新势力如蔚来ET7、极氪001正面交锋。这意味着，雷克萨斯将不得不面对一个全新的竞争格局。

“以前买ES图的是省心便宜，现在连2.0L都没了……”这样的评论在各大论坛引发热议。价格敏感型用户普遍担忧电动版预期涨价10-15万，可能击穿ES”性价比”的护城河。

保守派车主则对续航焦虑与充电便利性提出质疑。在他们看来，电动化虽然是大势所趋，但基础设施的完善程度仍无法与燃油车相提并论。这种疑虑在传统豪华车消费者中尤为明显。

支持的声音同样存在。环保理念群体认可电动化契合高端品牌社会责任形象，而技术尝鲜者则对Lexus Electrified战略下的三电技术抱有期待。这种态度上的分裂，恰恰反映了当前豪华车市场转型期的典型特征。

三大风险摆在面前：价格门槛跳涨可能导致基盘用户流失；充电网络与售后服务体系支撑不足；品牌电动技术标签尚未建立（对比特斯拉、蔚来）。

但破局机遇同样存在。借助电动化重塑”静奢风”差异化定位（设计、静谧性）的可能性不小，混动用户向纯电的自然转化潜力（RX/TX混动车主调研）也不可忽视。

最现实的问题来了：车变得更大了，动力全系电驱或混动了，内饰科技感提升了，它会更便宜吗？尤其是跟现在卖的中配车型比。从已经看到的这些变化来分析，难度不小。砍掉最便宜的燃油版，相当于主动放弃了价格底线。

全系电气化带来的成本，以及尺寸、配置的明显升级，都是实打实要花钱的。传闻它很快就要国产，国产化通常意味着成本下降和价格下调，但结合这次”拔高”定位的操作，即便国产了，起步价能不能低于现在中配的价格，还真得画一个大大的问号。

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