春节尚未到来，以BBA为代表的国际豪华品牌就提前打响了价格战。据多家媒体披露，奔驰E级部分车型降幅高达13.5万元；宝马7系最大优惠达到27万元；奥迪A7L的降幅也超18万元。如此力度，令人侧目。
年初汽车市场出现降价促销并不稀奇，但此次轮到国际豪华品牌大规模参与，确实出乎意料。往年价格战的主战场多集中在国内新能源汽车，尤其是中低端市场。而如今，局势明显不同，自2025年政策引导“反内卷”后，国产品牌的价格战声量逐渐消失，却开始在高端燃油车领域重新上演。
究其原因，新能源汽车在中国的普及速度惊人。数据显示，2025年新能源乘用车渗透率已达53.9%，相比2024年的47.6%与2023年的30%，呈持续攀升之势。BBA几家此次大幅降价的车型主要是燃油车，而新能源产品在国内并无明显竞争优势。
从销量来看，压力更加直观。宝马在2023至2025年间，中国市场销量从82.49万辆一路下滑至62.55万辆；奔驰同期从76.5万辆下降到57.5万辆；奥迪2023年的72.9万辆成为近年最高点，此后持续走低。可以说，当新能源渗透率突破30%时，豪华品牌尚能稳住阵脚，但超过半数的占比已让他们不再从容。
两年连续销量不达预期，2026年开启降价去库存也就顺理成章。然而，价格战并非万能。国产新能源车在2026年很可能继续扩大市场份额，尤其一些造车新势力正处在产能释放阶段，加速占领市场。
更让传统豪华品牌感到压力的，是技术演进的时间表。2026年将成为半固态电池商用元年，奇瑞、东风、蔚来等车企宣布今年交付搭载半固态电池的车型。续航超过1000公里、充电5分钟补能500公里、不起火不爆炸、耐低温——这些几乎补齐了传统动力电池的短板。一旦半固态大规模应用，燃油车唯一的续航与补能优势将被彻底抹平。而全固态电池预计在2030年普及，其性能更上一层楼。
这意味着未来五年是燃油车企最后的转型窗口。届时，无人驾驶也将进入大规模商用时代，留给传统豪华品牌的时间已不多。过去几十年，它们在中国市场几乎不曾遭遇真正的挑战，而如今的压力不仅来自销售数字，更源于产业技术的范式变革。
全部评论 （0）