谁的青春里没闪过一台MR2？那句“大哥，你的MR2被人偷了”一出来，多少80、90后车迷瞬间梦回1996年的港片场景。如今，陈浩南的同款座驾真要从银幕走进现实了，只不过丰田这次给车迷们浇了点“冷水”——得等到2030年才能提车，这四年怕是要靠念想度日了。
消息不是网传的小道消息，是丰田旗下性能子品牌Gazoo Racing（GR）总裁高桥智也亲口确认的，实打实的官方盖章。这可是自2007年第三代MR2停产之后，丰田时隔二十多年再一次涉足中置引擎量产跑车领域，说它是情怀杀天花板一点不夸张。
目前这款新车还没定下正式名字，正处在量产前四个研发阶段的第一阶段。懂行的都知道，汽车研发是个慢功夫，高桥智也也说了，整个开发过程最少得四五年，算下来最快2030年才能和大家见面。对车迷来说，这种等待就像等快递，明明知道迟早会到，却天天忍不住刷新进度。
在MR2正式登场之前，丰田可能会先放个“前菜”——经典跑车Celica。据丰田北美产品规划副总裁库珀·埃里克森透露，Celica的测试车早就上路跑了，经销商们都见过原型车和设计草图，保密工作做得那叫一个严。不过这款车是前置引擎布局，量产时间大概率会比MR2早，但想在2028年之前见到它，可能性也不大。
核心动力方面，丰田这次是下了血本的。新车会搭载全新开发的G20E发动机，2.0升涡轮增压四缸汽油机型，最早在GR Yaris M概念车上完成过测试。工程团队给这台发动机定的目标很激进，功率要超过400马力，要是赛车版本解除限制，输出突破600马力都有可能。
高桥智也也坦言，现在GR Yaris、GR Corolla还有雷克萨斯LBX Morizo RR用的1.6升三缸发动机，虽然能榨出300马力，应付日常代步和轻度性能需求没问题，但放在中置跑车上就显得不够看了。中置布局要的是极致操控，动力跟不上，乐趣直接打对折。
这台G20E发动机还有个亮点，就是体积特别紧凑。比丰田现有2.4升涡轮增压发动机体积缩小了10%，高度也更低，完美适配中置引擎的布局，能让车身重心压得更低，开起来更稳。值得一提的是，它还支持电气化，混合动力版本的效率最高能提升30%，性能和油耗能兼顾。
从技术层面看，这台新发动机的兼容性很强，前置、中置、后置三种安装布局都能适配。高桥智也表示，就算不依赖电气化技术，它也能满足欧7排放标准，这在当下新能源浪潮里，算是给内燃机爱好者留了颗定心丸。当然，混合动力版本也在同步开发中，照顾到不同用户的需求。
对丰田来说，一次性推出多款性能车其实挺冒险的，这类车型销量通常不算高，很容易面临市场压力。但从目前的动作来看，丰田是铁了心要在亲民级性能车市场发力，毕竟董事长丰田章男多次强调，要坚持内燃机研发，要造能让用户感受到驾驶乐趣的车。
在丰田眼里，中置引擎布局是掌握驾驶进阶体验的关键。现在GR品牌的产品线已经有GR Yaris、GR Corolla、GR86和GR GT，再加上未来可能到来的GR Celica、GR MR2，还有承诺回归的GR Supra，一条完整的性能车产品线正在慢慢成型。
要是这款新车最终确认是MR2的继任者，那对丰田来说也是个重要的里程碑。当年的MR2凭借敏捷的操控性能，被车迷亲切称为“平民法拉利”，性价比和驾驶乐趣兼顾，成为很多人心中的dream car。可惜2007年停产之后，就一直没动静，这一等就是十几年。
今年的东京改装展上，丰田还摆了个小乌龙。当时展示了一款改装大发Hijet轻卡，中置引擎布局做得有模有样，不少车迷以为是MR2要回归的信号，结果最后证实只是个“烟雾弹”，空欢喜一场。不过这次官方直接确认，总算没让大家的期待落空。
丰田其实早就为MR2回归铺好了路，2023年发布的纯电动概念车FTSe，很多设计元素都被看作是现代版MR2的雏形，网上还有不少基于这款概念车做的渲染图，颜值相当能打。除此之外，丰田还提交了MR2的商标续展申请，种种动作都在暗示，这款经典车型不会就此消失。
如今GR品牌已经成为独立品牌，定位在核心丰田品牌和大发之上，低于雷克萨斯和世纪品牌。未来MR2回归后，大概率会舍弃丰田标志，挂GR的专属标识，和GR GT等车型一起撑起品牌的性能大旗。这种品牌升级，也能让性能车爱好者有更强的归属感。
四年的等待时间，说长不长说短不短。对真正的车迷来说，好车值得等，毕竟慢工出细活，丰田章男对驾驶乐趣的坚持，加上GR团队在性能车领域的专业度，相信这款全新MR2不会让大家失望。
未来几年，丰田GR家族会越来越壮大，从前置到中置，从燃油到混动，覆盖不同的性能需求。那些年我们错过的经典跑车，正在一个个回归。你准备好为这台“平民法拉利”等四年了吗？
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