日产售总部大楼救急，中国市场面临挑战

日产卖楼求生记 昔日巨头转身为何如此艰难

那栋矗立在横滨港边的22层建筑，不再属于日产。11月6日，日产汽车以970亿日元将总部大楼卖给由中国敏实集团牵头的财团。卖楼后，日产还得租回这栋楼继续办公——这像极了某种隐喻。

卖楼救急背后，是日产连续两个财季的巨额亏损。2025财年第二季度净亏损1061亿日元，全球销量下滑4.5%。中国市场尤其惨淡，季度销量仅15.8万辆，同比再降8.1%。对比七年前年销156万的辉煌，如今销量不及当年零头。

为什么曾经的家用车王者会走到这一步？

转型迟缓是致命伤。当比亚迪第三季度纯电销量突破58万辆、连续四个季度全球第一时，日产还在燃油车和电动车之间犹豫不决。汽车行业的游戏规则已经改变，续航、智能、价格——这三个关键点上，日产都慢了半拍。

日产不是没有努力。与华为合作给天籁装上鸿蒙座舱，全球裁员2万人，关闭7家工厂。但这些修补式改革，显然不足以扭转局势。就像给一辆老车换上新座椅，发动机还是那个发动机。

有意思的是，就在卖楼同日，日产宣布在华成立整车进出口公司。东风日产N7将作为首批出口车型之一反向输往全球。这步棋下得巧妙，但能否盘活大局仍是未知数。

卖楼求生从来不是好兆头。2008年通用汽车卖掉总部大楼，两年后申请破产重组。如今的日产，正站在相似的十字路口。

时代抛弃你时，连一声再见都不会说。在新能源这条赛道上，速度决定生死。日产的故事提醒每个企业：昨天的成功，很可能成为今天转型的包袱。

转身要快。出手要狠。这是汽车行业百年变教给我们最残酷的一课。