很多人可能都不知道，丰田那些顶尖的、压箱底的工程师，他们所有的看家本领，所有最成熟、最靠谱的技术，基本都一股脑儿地用在了雷克萨斯车上，所以你开雷克萨斯，某种程度上就等于在享受丰田能拿出来的最高水准。
雷克萨斯ES260这台车，网上老有人说它就是个,凑数,的型号，觉得非要买混动版的300h才算真正选对了。但你要是真问我，这260根本就不是什么不给力的备胎选择。它不是说你买不起更贵的300h才退而求而是很多人，包括我在内，在仔仔细细把这笔账算清楚之后，反而觉得260用起来更让人踏实，更省心。
你看，大多数人一提起ES，张嘴就夸300h多省油、开起来多安静，然后直接就把260这型号给划拉到,备选,里头，甚至压根就不正眼瞧一下。可我为了弄明白，专门跑去问了相熟的修车师傅，还特意翻看了4S店里那些ES车主们几年的保修记录。
结果发现，260这款车搭载的2.5升自然吸气发动机，再配上爱信的8速自动变速箱，这套组合简直就是省心的典范。六年跑下来，你几乎没听说过哪个车主抱怨它这套核心动力系统，也就是我们说的发动机和变速箱这些关键部件出什么大毛病。
甚至连换变速箱油这种常规保养，都能等到十万公里才需要动一次，真的是太耐用了，特别皮实。这种久经考验的技术，带来的就是实打实的安心。
再看看300h那一边，它虽然有省油的优点，但多出来的电池组、电动马达和那一整套复杂的电控系统，这些可不光是买车时候要多花一大笔钱。它们后期的维护保养也更复杂，如果一旦出点什么问题，维修成本和维修难度都比传统的燃油车高出一大截。
而且，最让人头疼的是，这些高科技的混合动力组件在二手车市场上估价特别不稳定，简直就是个玄学。我有个朋友，之前想把自己那台ES300h卖掉，结果那些车贩子们，二话不说，就死盯着电池的健康状况猛砍价，砍下来的钱比他几年开下来省的油费还要多，心疼得他不行。
可他另外一台ES260呢，上个月刚过了第八个年头，启动的时候还是一下子就着，方向盘握着稳当，跑起来也感受不到一点抖动，空调吹风也是稳稳当当的，丝毫没有老车的疲态，依然非常精神。
从开车的舒适度上讲，ES260也一点都不差。你看两款车的隔音玻璃都是一样厚的，所以坐在车里都很安静。但是260这车没有那种发动机自动启停的功能，也没有电动马达在工作时候发出来的那些细微动静，比如启动瞬间的轻微震颤或者加速时的嗡嗡声。
所以，它的发动机整体运行起来的震动感会更小，声音也更纯粹。这样一来，你就算长时间开车或者坐车，耳朵也不会觉得累，身体也更放松。就连车内的音响效果听着都更干净一些，没有那种混动车在电力系统工作时偶尔会有的那种轻微电流声，听着音乐也更舒服。
选择ES260，真不是为了贪图便宜一点点的车价。它看中的是那份简单直接、明明白白的踏实劲儿。你知道这车要是万一哪天出了点小毛病，大部分维修店都能搞定，配件好找，维修师傅也都很熟悉这套传统动力系统。
将来哪天想换车卖掉它，因为技术成熟可靠，在二手市场也更受欢迎，不用求着那些车贩子挑三拣四，心里有底气。它就是这样，不会刻意去炫耀什么高深的技术，也不需要太多复杂的介绍，你开着它上路，感觉就像车子彻底融入到你的驾驶中一样，平稳、安静、顺畅，让你几乎感觉不到它的存在，就这么自然。
这种不打扰、不添堵的驾驶体验，才是它最迷人的地方。
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