2026年的春天似乎比往年来得更晚一些，可对于在欧洲大陆扎根数十年的传统汽车巨头而言，一股来自东方的寒流早已让这个开年冰冷刺骨。那种冰冷，不只是天气的迟到，更像是昔日熟悉的赛道突然被一群陌生而敏捷的跑者闯入，让人措手不及。
刚刚公布的1月份欧洲汽车销量数据，仿佛是一幅“冰火两重天”的油画——画面一侧，大众、Stellantis等欧洲本土品牌的新年首月意外熄火，寒气弥漫；另一侧，以比亚迪、奇瑞、上汽MG为代表的中国车企，却在整体市场下行的逆境中，踩下了出海进程的“地板油”，火光炽烈。
根据市场研究机构的统计，2026年1月，西欧市场在连续七个月增长后首次出现萎缩，销量同比下降约2.8%。法国汽车销量同比大跌6.5%，创下近15年来1月份的最低纪录；德国这个欧洲经济引擎在1月也明显降温。对于许多欧洲车企高管而言，这份数据像是冬日清晨的冰水，不仅冷，还让人清醒。
寒流中，欧美传统巨头首当其冲。Stellantis集团在法国市场销量下滑2.7%，丰田在法国暴跌16%。最具象征意义的则是特斯拉——它在西班牙、意大利等南欧市场通过大幅降价取得了亮眼成绩（意大利销量激增75%），但在成熟的北欧和西欧市场却遭遇滑铁卢：挪威销量暴减88%，法国骤降42%，荷兰更是暴跌67%。这巨大的分化，犹如一面镜子，映出特斯拉在车型单一化和竞争加剧背景下的脆弱。
而与此同时，中国车企的欧洲市场却是一片热火朝天。即使面对欧盟高额关税的壁垒，中国自主品牌依然展现出惊人的韧性。2026年1月，中国汽车制造商在欧洲的合并销量激增80%，达到70,465辆。在整体市场下滑3.6%的背景下，这一成绩将中国品牌的市场份额稳稳地推到了7.4%。
在德国这个汽车工业的大本营，中国品牌总销量达到4556辆，同比猛增34%。比亚迪与奇瑞成为领涨“双箭头”：比亚迪在德国销量暴涨665%，奇瑞紧随其后。上汽名爵、比亚迪、奇瑞三者在欧洲的销量差距已缩小至不到千辆，呈现“三足鼎立”之势。这不再是单纯的价格战，更像是一场技术与战略的正面交锋。
为什么同一个欧洲市场，中外品牌会呈现如此巨大的反差？原因有几点值得深思。首先，“关税大棒”并未阻止技术代差的渗透。中国品牌凭借刀片电池、不断为欧洲路况迭代优化的智能驾驶技术，赢得了那些对科技体验敏感且挑剔的欧洲消费者。其次，欧洲本土车企正处于痛苦的转型“青黄不接期”，不少电动车产品表现低迷——数据显示，大众ID.4与ID.5在部分市场销量暴跌63%。相比之下，中国车企已完成从“低价出海”到“技术溢价”的蜕变。
换句话说，欧洲市场并非排斥来自中国的新能源汽车，只是他们的反应更谨慎、更慢。而一旦消费习惯养成，真正的竞争才刚刚开始。那将是中国汽车品牌的“猎杀时刻”——只不过，猎场不再是遥远的出口市场，而是欧洲人的日常街道。
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