前言
2018年，铃木以较低价格将其在长安铃木所持的五成股权转让给长安汽车。从那时起，这个在中国市场深耕超过二十年的品牌，正式告别中国，逐渐退出公众视野。
八年前，时任董事长铃木修曾宣布“绝不向中国汽车市场的大趋势妥协”，引发广泛关注。有人指责其固执难移，有人则认为其果断止损。经过八年的时间，这家坚持小型车路线的日本汽车制造商，目前情况又如何呢？
铃木在中国市场的道路
理解铃木的决定，需回顾其在中国市场曾经的辉煌与低谷。早在1984年，铃木便开始向中国引入技术援助，成为首批进入中国市场的日本汽车制造商之一。
在1993年，铃木与长安汽车合资组建了长安铃木；两年后，于1995年，又与北汽昌河合作成立了昌河铃木，形成了双重合资格局。这一策略精准把握住了中国汽车市场早期的推广机遇。当时，消费者对经济实用的车型需求强烈，而铃木正好能够满足这一偏好。
售价仅几万元，相较同期售价约二十万元的大众桑塔纳，显得性价比极高。紧凑的车身设计非常适合城市的日常出行，极低的油耗以及经济实惠的维护费用，使其成为许多家庭的首选车款。
2003年，长安铃木的年销量首次突破10万辆大关，到了2011年，年度销量更是达到了22万辆的高峰。这一时期，旗下的奥拓、雨燕、北斗星等车型，几乎成了家用紧凑型车的代名词，深入民心。
好景不长，进入2010年代后，中国汽车市场发生了巨大变化，随着居民收入的增加，消费者购车的目的不仅仅满足实用需求，更开始注重宽敞的空间、高品质配置以及面子面子形象，德系和美系汽车、以及本土品牌的SUV车型逐渐成为市场的主流，受到广泛青睐。
统计数据显示，2012年中国经济型轿车占比为15%，到2016年则迅速减少至8%，铃木的主要市场份额受到迅猛挤压。
面对市场的转变，铃木选择了守旧的策略，车辆更新仅停留于表面变化，热门的智能配置几乎未曾涉及。本土品牌如比亚迪和吉利趁机崛起，凭借丰富的配置和价格竞争激烈地夺取市场份额，使铃木的市场份额不断缩小。
2012年的销售数量下降至17万辆，到了2017年仅剩下8.6万辆，而在2018年前六个月的销量甚至仅为2.4万辆，年比年暴跌了47%。
更糟糕的是，2018年铃木在日本工厂出现了数据作假事件，在中国市场既未进行大规模召回，也未采取补偿措施，完全破坏了消费者的信任，公司的财务状况也同步恶化，陷入亏损之中，退出市场变得不可避免。
重心转向印度
退出中国市场之后，铃木迅速将战略重心转向印度，这一策略成为其扭亏为盈的重要转折点。那时的印度市场情形酷似改革开放初期的中国，拥有庞大的人口基底，道路狭窄且交通拥堵，消费者对价格的敏感度较高，小型车辆正好满足了他们的基本需求。
通过持股的马鲁蒂铃木，铃木公司在印度市场已耕耘多年，建立了稳固的客户群和完整的供应体系。凭借精准的市场定位，预计到2025年，马鲁蒂铃木的年度销量达到235万辆，而在12月的单月出货量则达到了17.86万辆。
为了巩固其优势地位，铃木不断增加在印度的投资力度，2024年1月宣布将投入42亿美元，用于在古吉拉特邦打造第二家生产厂，规划产能达到200万辆。
在2025年8月，进一步制定了发展计划，未来五到六年内累计投入80亿美元，同时在古吉拉特邦启动纯电动SUV e Vitara的商业化制造，旨在将印度建设成为世界级的电动车生产基地。
伴随着哈里亚纳邦新厂的建立，铃木设定到2030年前，将印度的整体生产能力提高至400万辆，目标是扩大市场份额。其核心车型凭借轻巧节能、价格实惠的特点，在印度市场占据稳固的地位，深受消费者青睐。
尽管印度市场的表现耀眼，铃木在全球其他地区的困境依然难以忽视。2025年上半年，公司全球销售额再次下滑，被比亚迪、吉利等中国品牌超越，失去了进入全球销量前十的席位。
在日本本土市场，微型车竞争异常激烈，面对电动化的大潮，铃木的起步明显落后。去年，由于中国限制稀土出口，铃木Swift车型在日本不得不停产数日，这一事件揭示了公司对中国零部件供应链的依赖所带来的潜在风险。
东南亚市场亦面临压力，由于中国汽车制造商的激烈角逐，泰国的生产基地被迫停产，在印尼等几处市场依然保持一定的存在感。
是否会重返中国市场
电气化可视为铃木目前面临的最大考验，尽管公司已开始布局，推出了e Vitara纯电动SUV，并通过向欧洲出口印度制造的车型以重返海外高端市场，同时与丰田加强合作，但未来仍需应对诸多困难与挑战。
预计从2025年春季开始，将在印度工厂为丰田提供自主开发的电动SUV，同时准备在2026年在日本推出首款纯电动车，还打算推出纯电K-Car车型。
关于铃木是否有意重新进入中国市场的猜测持续不断，随着2025年年底新款铃木Across的官图公布，以“续航1000公里”和“二十年依然坚固”为宣传卖点，引发了中国汽车爱好者的广泛关注。
然而，实际困境依然严峻，目前的中国汽车市场中，比亚迪、吉利等自主品牌已在十到十五万元价格区间占据统治地位，智能座舱与长续航电动车成为主导类型。铃木的车型在智能化和电动化方面缺乏竞争优势，即使重新进入市场，也难以站稳脚跟。
从统计数据来看，铃木显然没有对退出中国市场感到后悔。在撤出时，原本面临极度困境的市场，现如今已变成激烈竞争的“淘汰赛”。依靠印度市场，铃木实现了销售量与盈利的双增长，预计到2025年，其全球生产能力将达到历史新高，公司的市值与股价也保持平稳。
全国乘用车市场信息联席会秘书长曾指出，铃木退出中国市场，源自“自身产品体系难以满足市场转型的需求”，这是不可避免的发展趋势。而转向印度市场，则是一次精准的战略优化选择，而非败局的表现。
目前的铃木，一方面在印度市场获益于微型车的热销，另一方面在电动化趋势中奋力追赶。中国汽车行业的运营模式已成为全球的样板，国内车企正加快步伐开拓印度与欧洲市场，铃木所面对的竞争压力也将逐渐增强。
在短期内，印度市场的基础具备一定稳固性，但从长远角度看，要维持领先优势，关键在于是否能够谦逊应对，在三电技术与智能配置方面实现快速突破。
结语
经过八年的时间，中国的铃木车主只能在怀旧的车友聚会上展示自己维护得很好的雨燕和奥拓车型，而在印度的街头巷尾，铃木汽车的数量逐渐增加。
这个坚持的日本汽车制造商，通过坚守赢得了一片市场空间，但在电动化重塑全球汽车行业的当下，这样的坚持还能维持多久，依然是未知的变数。
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