有谁还记得N7吗？不是日产那个，是腾势N7。
这阵子比较忙，有几票货要入库，往仓库跑的次数自然就多了。
库里一直都有充电桩，而且这帮物流老板似乎很乐意尝试新事物，换车速度那是一个比一个快。
早些年有T8的XC90，插混的5系。这两年倒是清一色都换国产电车了，腾势的D9，岚图的梦想家，问界的M9，理想的L9啥的，都很常见。
不过，这次我真见到个稀罕物，腾势的N7。
我心里还说“这谁啊，挺有品味啊”。一问才知道，根本不是我想的那回事，哥们买它纯粹是因为“便宜”。
24款新车，生产日期好像是25年1月份，702智驾Pro版，有云辇-A但没选激光雷达，全部办下来只要22万多。
哥们还说了，店里还有库存的Z9GT和Z9，那俩也不贵，让我也搞一台试试。
我自己上网搜了搜，好像大家说的价比他还要更便宜。25款，有车置换，不少人能谈到20万以下，不确定真假，感兴趣的小伙伴可以去店里问问。
如果真能20万以下买这车，你还管什么是不是49年入国军啊，品牌、用料、音响、云辇，都让它显得很很很很很“超值”。
咱先说，真要买，尽量还是上个25款。（这车有时候想买也买不到，得看机会）
25款没什么选装的东西，智驾本身就是天神之眼B，自带2颗激光雷达。还有，它有7英寸后排多媒体控制屏，有二排座椅的电动调节，还支持通风和按摩。
为啥说它香呢？
除了那个该死的外观，这车坐进去真的很有“豪华感”。比亚迪在它身上应该用了不少的心思，虽然产品没有成功。
内饰的做工、质感都是非常棒。全车麂皮软包、全粒面Nappa真皮、帝瓦雷音响、通风加热按摩、还有双枪充电，堆料足，很扎实的一台车。
要说不足，还真有一条。N7虽然是800V平台，但是单枪充电的功率只有150kW，配上90多度的大电池，充满的时间就有点长。有家充的无所谓，出去玩就用双枪充呗，230kW还是可以的。
说实话，开之前我对它的预期已经拔得老高了。毕竟它和Z9GT都是上了云辇-A，这东西在网上可是吹得天花乱坠，牛X得很。
上车的第一感觉，内饰的氛围感是到位的，能摸到的地方都是软的，设计比王朝系那些车子精致太多了，也更有层次感。甭管销量咋样，N7这台车的豪华属性，在静态上立得住。
动态表现来了。
仓库周边，你们懂得，大车超级多，而且路不是特别的平，坑洼比较多。
先说好的地方。跟最早我听说过的“低速船感”比，这台24款N7，底盘应该有重新调过，或者说OTA优化过。压过那些小坑洼，悬挂动作很柔和，车内隔绝感很强。不过舒适模式下，受限于电机调校以及2.3吨的车重，体感加速一般。云辇-A这时候更像是一个高水平的舒适底盘，过滤细腻，但又不至于彻底的软趴趴。
切换到运动模式，悬挂明显变硬，支撑强了不少，快速变道时车身跟随性不错。最绝的是高速通过那种连续起伏路或是桥头跳路面，车身嗖一下压过去，迅速回稳，绝没有那种软趴趴悬挂上下来回晃悠好几下的廉价感。
跑高速路和快速路，贴地感很强，超级稳。
但是（对的，总有但是）。
这套云辇-A的智能，有时候显得有点“过于努力”。比如经过那种连续的起伏路，你能感觉到悬挂在频繁的调整阻尼，车身是稳住了，但敏感的人能隐约察觉到一种“刻意为之”的细微动作，少了点那种顶级底盘浑然天成的淡定感。
悬挂调得有点过于“求稳”了。运动模式下的路感不强，指向不算犀利。你明明感觉底盘的素质不差，但开起来就是没啥沟通感，驾驶乐趣欠缺一些。
这种设置倒也没错，绝大多数人需要的就是这么一台舒适的车子，你说对吗？
26年，不知道N7会变成什么样的车子，会和N8L、N9一样上易三方吗？价格还有这么便宜吗？
难说。
对腾势来说，N7是一次冲高尝试，只是市场没完全买单。（12月销量114台，25年全年售出2169台，我真哭了。。。这是啥水平啊）
对消费者来说，现在抄底，好像还不算亏。
毕竟20来万就能体验到云辇-A的底盘，还要啥自行车？
你买我推荐，真买我不买。
Over，结束。。。
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