190马力的奥迪A4L，听起来是不是有点“缩水”？这次奥迪直接取消了高功率版，只留下2.0T低功率版本，最大功率140千瓦。不夸张地说，从2015年到现在，这还是A4L第一次只卖一个动力版本，难怪不少老车主都觉得不对劲。
外观上没啥“惊喜”，但能看出来是往年轻运动风走了。前脸换了黑色蜂窝格栅，轮毂是那种刀锋状的样式，车尾还加了小黑尾翼。车身比例没动，4.85米的长度、2.9米轴距，一眼看去还是熟悉的尺寸。内饰就更保守了，方向盘、仪表、中控屏基本照搬旧款，连CarPlay功能都原封不动。坐进车里第一次看到实车的时候，我甚至能闻到那股熟悉的皮革味和轻微的塑料味，像是老朋友换了件衣服，神态还一样。
但真要说问题，还得看配置。奥迪这套“基础减配+选装补齐”的逻辑，在欧洲或许合理，但在中国挺遭人烦。你想要座椅通风得加钱，想听点好音质得花钱上哈曼卡顿，连驾驶辅助也打包在选装里。现在国内消费者早被特斯拉、蔚来那种“标配就挺丰富”的套路养叼了，谁还愿意一项一项往上堆。前几天一个朋友去看车，他坐进A4L后，一边摸着座椅一边摇头说，“这座椅居然还得选配通风？真是服了”。
为什么奥迪要这样干？其实背后逻辑挺现实。2025年，中国新能源车渗透率已经超过45%，但BBA（奔驰宝马奥迪）的纯电销量却掉了18%以上。这种反差，谁都看在眼里。奥迪自己也早说过，到2027年就要停掉燃油版A6L生产。现在A4L先取消高功率版，很可能是提前试探市场。因为高功率版在中国真的卖不动，2025年只占A4L总销量不到17%，低功率那边却硬生生占了八成多。
也就是说，其实市场早就表态：大多数人不在乎“跑得快”，更在意“便宜点、油耗低点”。坐在展厅里看车那天，我听到身边一个顾客低声嘀咕，“190马力也够我用，反正又不飙车”。那一刻我就明白，奥迪的调整并不全是仓促决定，而是顺着需求走。
生产线方面，也能看出奥迪的算盘。一汽-大众那边已经在逐步释放MQB燃油平台产线，把空间让给新一代PPE纯电平台。换句话说，A4L不是“弱化”，而是把资源往电动车上倾斜。等Q4 e-tron、A6 e-tron量产规模起来后，这笔钱和产能就能立刻切换。
当然，从品牌情感上讲，很多人还是觉得失落。我有个老车主朋友开的是2018款高功率A4L，那车起步一脚油门下去，推背感扎实得很。他听说新款不再出高功率后，叹了口气说，这车“少了点脾气”。我理解这种情绪，毕竟很多人买奥迪，就是冲着那份劲头。
但现实摆在那儿，电车时代来了。奥迪必须先保现金流，把“速度”的位置让出，换“利润”先活下去。这种策略听起来不浪漫，但挺务实。开车这事嘛，有时候刺激是一时的，省心才是长久的。就像我自己，曾经也追高配、追动力，现在反而觉得省油省事更香。
说到这里，其实能嗅到一点变化的“味道”。不光是行业的味道，还有那种时代拐弯的气息。你燃油味正在淡，电流声一点点占住耳朵，人心也在转。奥迪A4L取消高功率版本，并非后退半步，而是为了下一次的提速蓄势。
如果你真去试驾新款，会发现调校比以前柔一点，转向不那么紧，但底盘那份德味还在。踩油门的瞬间，你能听见发动机低沉的声音，没有爆发力，却平顺得很。我试完后心里竟有种说不清的平静，好像这车也在告诉我：过了那个拼马力的年代。
最后想说，这事让我意识到一个现实：在新能源的浪潮下，哪怕是老牌豪华车，也不得不换活法。它们要面对的，不只是技术上的转型，还有消费者观念的翻篇。有人说奥迪变“怂”了，我反而觉得，它只是学会了低头，先过好眼前的坎。
也许，这种选择，本身就是一种成熟吧。毕竟少点激情，多点务实，也正符合现在这代人的心态。你认同这种转型吗？还是依然怀念那个踩下去就能咆哮的A4L？
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