年初的时候，蔚来月销去哪了？不到8000台。你听着，不夸张，几个月几乎是半截身子都快入土了。有次跟一个朋友聊，他还觉得我太过悲观，就蔚来那创新能力，怎么可能真完蛋？我心想，别高兴太早。原因你懂的——供应链乱、研发成本攀高，一年时间就能让一个月的销量掉个大跟头。数据显示，去年前六个月，蔚来这家伙的毛利率还在20%以上，现在估计掉到个位数了。硬件成本上涨，原材料价紧了，供应链陷入了博弈，制造环节的智斗多了去了。比如说，去年我还翻了下自己和几个修理厂的笔记，每次问他们这车多少钱修？都摆出一种你便宜点，我也亏不了你的架势。你说这不是吃老本的节奏？而且研发流程也不简单。
说到研发，你知道吗？做汽车这活，像个长跑。新车从讨论、设计、试制到量产，至少要跑个两三年。蔚来那会儿是不是觉得，快点打出来就行？有点浮躁。结果呢？车子刚上市，碰到的潜在问题，就像没头苍蝇一样一堆——老是被汽车圈的修理工调侃这批车有个毛病，别乱排，保修别少。我还记得去年下半年，就遇到一个朋友的车刚保修完，他感叹：就是费用太腐败，小问题就得换个大件。这也是行业里的普遍现象，大部分车企走得是快就完事，慢点亏不起的路。
这就让我想起一次跟车主的聊天。那天一个在我认识的车友，他也买了ES6，问我：你觉得现在这车还值不值？我打开他的车，发现后排座椅的皮革有点起皱，没想到他居然觉得挺好，反正多跑几年。他其实更关心的是，车的价值剩余率。你知道吗？这也是问题所在。今年市场反应快到让我吃惊。一个不算大家都懂的参数，耗油、保值率、维修频率。数据显示，特斯拉和蔚来在保值率上差不多，但后者的维修成本要高出20%左右（这估算可能有偏差，但总体趋势明显）。为什么？因为供应链的不稳定和零件价格飙升。在某个细节上，维修工告诉我，咱们这里，原厂配件得提前预约，交货都慢——这对消费者来说，可是不小的问题。
其实这行业变的快，从几个角度就能看出来。比如供应链。当年一辆车从设计到生产，原材料的采购、零部件制造、供应调度——像是在跟土地博弈。外面天气不好，谁都担心原料涨价或断供。像我有个朋友在原材料公司工作，他说：有时候我们都在打白条，怕供应链崩，结果还得提前备料。你想想，供应链都像咱买菜一样，今天买的菜想着卖到明年，价格都得算得明明白白。蔚来抢占市场的也遭遇了料荒的风险。
反过头来，真正厉害的不是仅靠硬实力。你看，华尔街的那些分析师 might 说，蔚来的亮眼逆转，是因为他们开始布局多品牌战略。你别说，去年我一个行业朋友，开玩笑说：你看不上他们，只因你还没看懂他们的套路。越折腾，越会瘦身反弹。我当时还没完全信，但细想，也确实有点道理。
底层逻辑其实很简单。以前的蔚来，像个只在上流圈子晃荡的‘精英范’，架子都不低，ES6那会儿，叫得多响。问题是一旦面对市场，顾客更看实实在在的东西。就好比你穿衣服，当然你喜欢品牌，但实际穿上后，穿了半年都没掉色，才是重点。去年我还听过销售说，我们这款车，想靠个‘颜值’拉人，短期可以，但长远得靠性能和耐用。我一开始觉得太理想化，但，不得不想：他们要打低价多品牌的算盘。
这个思路其实不新鲜。很多成功的车企，都以多品牌、多出口、多场景为基础稳盘。你知道我想说什么吗？就像我刚才翻了下自己相册，看到十年前我买的一辆车，扔在车库角落，几年不管不顾，居然还能跑。估算一下，那辆车的残值，保守也是30%左右。你说，买车新手真的会算这个吗？大概不。其实我一直觉得，最重要的还是这个：你用的哪款车，真能用出长远的感觉去吗？——（这段先按下不表）
很多人买车的钱，真不是为了折腾，它是真的希望用得稳定，养得起。蔚来的逆风反转，没错，是布局多品牌的策略起到作用，但背后其实潜藏的是用户对汽车行业的信任需求变得更复杂了。有人觉得现在的车型差别不大，只看性价比，但我觉得，应用场景、维护成本这些隐形成本，才真称得上区别。
这不，前天我还跟一个修理工确信： 你看，别的车越修越贵，咱们这边车用几年后，主要零件都吃老了，还能走？不一定。这也是行业的一大软肋。汽车的战斗力，不在于天花板的配置，而在于摸得着、用得起——这点，所有品牌都在想办法。你会不会觉得，其实汽车就像生活中的那个老邻居，明明知道可能要换，但还愿意彼此多聊几句。
好吧，题外话不少。十月那波市场反转，是不是说明布局多元化和供应链调控比单纯硬件进步更重要？这问题挺有意思的。尤其是当你发现，某些车型价格变得透明，配置变得合理，消费者的心态也会悄悄改变。那到底，未来汽车市场最核心的武器会是哪一项？这个，留个悬念吧。
你觉得，下一次行业的大变会不会是供应链彻底革新，还是一场品牌策略的大合唱？或者，可能那个死硬派的厂商，终于能悟出一个用得起的秘密法宝？怎么觉得，这个问题值得深究一下。
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