啊君最近刷汽车论坛和短视频平台的时候，总能看到有人把别克君威的 9AT 变速箱 捧得很高，说它是同级别燃油车里头的变速箱标杆，换挡逻辑清晰，高速行驶的时候表现尤其亮眼。
可等啊君去查实际销量数据，2025 年 9 月这款车只卖了 3145 辆，还连续四个月处于下滑状态，作为一款合资中级车，这个销量数字实在算不上好看，这种网上口碑和线下销量的巨大反差，让啊君忍不住想琢磨琢磨背后的原因。
先说说这款被吹爆的「9AT 变速箱」吧，通用的这款 9AT 确实有它的技术亮点，比如时速 90km/h 左右就能挂上 9 挡，此时发动机转速能控制在 1500 转 上下，高速巡航的时候不仅车内噪音小，燃油经济性也确实不错。
身边有开君威的朋友说，跑高速的时候油耗能压到 6L/100km 左右，单看这个表现，确实配得上好评。但啊君发现一个问题，我们普通消费者开车，大部分时间都是在城市路况里通勤，堵车、走走停停才是常态，在这种场景下，君威的 9AT 根本没机会发挥出它的优势，反而会暴露短板。
有车主反馈，低速行驶的时候变速箱会有明显的 顿挫感，尤其是在 1-4 挡切换的时候，堵车跟车时这种顿挫会被放大，而且据小道消息，这款变速箱还存在 电磁阀卡滞、大力鼓抖动 的潜在风险，需要每 4 万公里 做一次专门的保养，不然容易产生金属铁屑影响使用寿命，这就意味着后期用车成本会无形中增加，对于看重用车经济性的家庭来说，这一点很容易让人打退堂鼓。
其实啊君觉得，君威的问题从来都不是单一的技术亮点不够突出，而是它没能搞懂现在消费者买车的 核心需求。放在十年前，买车可能还会有人单纯冲着一款车的机械素质去选，但现在的汽车市场，消费者要的是 从体验。
就拿内饰和配置来说，君威的内饰设计多年没做大幅改动，全系标配的 8 英寸液晶仪表 在当下显得格外落伍，现在就连 10 万级的国产紧凑型车，都普遍用上了 12 英寸以上的大屏，更别说新能源车型的智能座舱了，君威的中控屏尺寸和车机系统流畅度，完全跟不上主流节奏，年轻消费者第一眼看到，大概率就提不起兴趣了。
配置方面也一样，作为一款中级车，360 度全景影像、全景天窗 这些实用配置都缺席，外后视镜锁车自动折叠、后排独立空调也没有，甚至前排座椅只有加热没有通风，南方的车主夏天开车，后背闷热的感受想想都难受，这些配置上的缺失，直接让君威在同价位车型里失去了竞争力。
再说说油耗和保值率的问题，这两点可以说是君威的 硬伤。君威的车身自重偏大，市区拥堵路况下，1.5T 版本的油耗能达到 10-12L/100km，对比日系的凯美瑞、天籁，甚至韩系的索纳塔，油耗表现都差了一截。
现在油价虽然不算特别高，但日常通勤的油费支出也是消费者会重点考虑的，长期下来，君威的油费开销会比竞品多出不少。保值率方面就更不用说了，别克这些年一直走「以价换量」的路线，君威的终端售价都跌到了 10 万以内，看似性价比很高，实则让品牌的保值率一落千丈。
据行业内的残值率数据显示，三年车龄的君威残值率大概在 45% 左右，而同级的丰田凯美瑞能达到 60% 以上，这个差距意味着消费者将来换车的时候，卖君威会亏更多的钱，对于普通家庭来说，这可不是一笔小数目，自然会在购车时谨慎考虑。
市场竞争的加剧，也让君威的生存空间被进一步压缩。现在的紧凑型车越做越大，比如大众速腾，车长超过 4800mm，轴距也达到了 2731mm，车内空间几乎追平了入门级中级车，而且油耗更低、养车成本更省，价格还比君威更亲民，很多原本打算买中级车的消费者，看到这样的紧凑型车，就会改变主意。
同级的合资中级车，凯美瑞、天籁的入门版终端价已经跌破 13 万，现代索纳塔等二线合资品牌的车型价格更是下探到了和君威接近的区间，这些竞品不仅在油耗和保值率上有优势，在配置和设计上也更贴合消费者需求，分流了大量潜在客户。
此外，新能源车型的崛起给燃油车带来了巨大冲击，10 万级的新能源轿车不仅配置丰富、智能化程度高，还能享受绿牌政策，用车成本也低，年轻人更愿意选择这些新能源车型，而君威在电气化领域几乎没有布局，自然被市场甩在了身后。
可能有人会说，君威的底盘调校扎实，高速行驶稳定性好，车身结构用料扎实，安全性也有保障，这些都是它的优点。啊君不否认这些优点的存在，君威的高强度车身在实际事故中确实展现出了不错的防护能力，扎实的底盘也让驾驶和乘坐体验有一定保障，但这些优点都是「隐性」的，消费者在选车的时候很难直观感受到。
而内饰、配置、油耗这些「显性」的短板，却能一眼看出来，在当下快节奏的消费环境里，消费者更愿意为直观的体验买单，隐性的优点很难成为购车的决定性因素，这也是君威陷入销量困局的重要原因。
啊君还发现，君威的改款策略也存在问题，新款车型只对前脸做了改动，大尺寸的梯形进气口和老款的车身线条搭配得很生硬，被不少消费者吐槽「四不像」，不仅没延续老款的经典设计，还丢掉了原本的时尚感。
一款车的外观设计虽然见仁见智，但至少要符合主流审美，君威的这次改款显然没能抓住消费者的审美偏好，反而让原本的设计优势消失了。而且君威的产品更新节奏太慢，在同级别竞品不断升级改款、补齐短板的时候，君威却迟迟没有大的动作，只是在小细节上做调整，这种慢节奏的更新，让它在激烈的市场竞争中越来越被动。
说到底，君威月销 3000 台 的现状，是多种因素共同作用的结果。它的 9AT 变速箱确实是个亮点，但单一的技术优势根本撑不起整个产品的竞争力，在消费需求从「机械素质为王」转向「从体验为王」的当下，君威没能及时跟上市场变化，在设计、配置、油耗、保值率等方面的短板，让它很难吸引到主流消费者。
虽然它依然适合那些看重机械素质、性价比和安全性，对智能化和保值率要求不高的消费者，但这样的群体在当下的汽车市场里，已经越来越小众了。君威的境遇其实也是很多合资燃油车的缩影，在新能源浪潮和消费需求升级的双重冲击下，仅仅依靠传统的技术优势已经行不通了。
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